没人说 5G 了？ 5G 是不是已烂尾？

[dexlee2020]

深圳，尝试了这个月只开 4G ，手机里一张电信，一张联通。

覆盖情况：
1 ，我家房间里只有靠近窗户才有 5G 信号，房间里，厨房，洗手间都只有 4G ；
2 ，办公室在 68 楼，只有 4G 信号；
3 ，早晚高峰在地铁只有 4G ，但是基本无法上网，接打电话也会断。

没想到完全正常生活，正常接打电话上网。尤其是上网，基本上 4G 还是有 20-30M 的速度，并不是完全没法用。

所以，5G 来干啥呢？除了一点所谓的网速快，但是缺点非常多，耗电，信号不稳定。

[coderluan]

5G 已经完成了它的使命，顺利把民族自信的大旗交到了电车手里。

[hatw]

何同学：谢谢 5G

[Ocean11]

普通使用根本不用 5g ，一直用的 4g

[0x3036]

当下没问题，越往后越有问题，运营商运维是往 5G 倾斜的，也就是后续 4G 基站出问题修不了要更换都是往 5G 优先，再过几年就会慢慢发现个别区域 4G 信号没有以前那么好了。时代洪流，没法。犹记得 5G 还没上的时候，砖家们说 5G 1-2ms 时延，乃时代的终极选择，现实是…大家都是为时代发展做贡献的小韭菜

[Eiden]

还没用过 5G

[thomas15425]

手机 4.5 已经是最优解。5G 就是用功率，增加基站密度堆出来的。一般使用场景根本不需要那么大的带宽和那么少的延迟。5G 除了智能驾驶我也想不出什么其他场景能用，之前吹的遥距手术我只想说有线更可靠，延迟更低。

[niubilewodev]

@thomas15425 哪怕你不看好 5G ，你依然被 5G 宣传荼毒了。
5G 的延迟是吹出来的。智能驾驶永远都不可能依靠什么 5G 。

[dexlee2020]

@coderluan 哈哈哈 明白人

[thomas15425]

@niubilewodev
目前对于车来说 5G 确实是一个选择，车不像手机，功率增大多用的那点电对于车来讲不算什么。现在车与车之间的交互数据量有多大，需要多少带宽就不知道了，毕竟现在还是 PPT ，但延迟低对车来说是件好事。
5G 延迟比 4G 低是正常，毕竟波长短了。就像 120Hz 的屏幕一般比 60Hz 的屏幕延迟低，物理特性决定了。但实际使用可能感觉不出来，因为其他因素也会影响延迟。
我 5G 的理解是在大学学的，不靠宣传。5G 的原理我略知一二。个人理解是个人使用 5G 没必要，商用领域可能比较多。

[niubilewodev]

@thomas15425
现在：车与车之间的交互是 0 。车与路的交互也是 0 。
以后应该也是。（我不认为 V2X 能落地，能落地的部分，4G 也能做。

没有任何一家智能辅助驾驶依赖实时网络。
智能驾驶核心只可能是本地运算。

5G 与智能驾驶关联上，本身就是吹逼的一环。

[thomas15425]

@niubilewodev
我同意 5G 与智能驾驶现在是吹逼。就看有谁砸钱进去了。

但我认为落地是有可能的，现在的无人机矩阵就是超级低配版的 V2X 。只靠本地运算就只是普通的自动驾驶。但交互的好处就是能从全局优化，增加路的流量。当然能做到这种程度的使用应该起码 10 年后，到时候应该不是 5G 了。现在辅助驾驶还没有普及呢，自动驾驶也只是玩具。

[CrazyBoyFeng]

@0x3036 运营商倾斜 5g 大多是因为政策考核覆盖率，如果将来不再考核覆盖率，估计 5g 基站在线数量马上就下去了，就像当年的 3g 。
5g 本来也是一个过渡性、补充性的技术，而不是革新性、关键性的技术。在国外那些没有太多干扰因素的市场环境中，5g 通常只被用来覆盖在人特别多的地方用于扩充局部的带宽以避免拥堵。在那些人口不密集，网速不拥堵的地方，部署 5g 好处并不大。4g 也能满足 4k 视频的传输，并且比 5g 省电。国外还有少量的毫米波 5g 技术被用来在不方便施工的地方代替线缆。如果将来政策不再考核 5g 覆盖率，估计最终中国的市场格局也会变成这样。

[HeyBoy2077]

5G 意义不大， 开始玩 6G 了… 所以 5G 静悄悄