极氪真是三代同堂啊

[mk3s]

刚吃早餐摸鱼看到的
https://www.ithome.com/0/788/402.htm
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"因此极氪为老车主专门提供了价值 1 万元的购车抵用券"
我只能说，伤害性很大，侮辱性更强，极氪的口碑是越来越差了
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我对车企快速更迭其实没什么意见，挺好的，传统的整车机械底子基本上已经没有质的上升空间了，安全性基本都能保证，除了那些吸能盒，所以车企大部分也就在智能化这个方向卷，因为确实是未来的方向，不过相对这些，我还是更期待电池的突破，尽早实现最低 1000km 续航，就可以换车了。

[CHTuring]

这种操作也是见怪不怪了，油车的时候长城那些就开始了管挖不管埋，新能源的比亚迪宋 Plus 这种...

[laommmm]

不知道什么时候固态电池和纳电池能量产，那时候就很安全了。

[duanxianze]

电池想要突破需要如今物理和化学底层理论来一次突破才能做得到，这无法预测还是别指望，其实担心续航搞换电就好了，如果现如今所有加油站全部改造成换电站这续航焦虑就没了，当然这不太可能，折中办法就是哪吒 l 这种大电池的增程，40 度电池完全足够日常通勤，出远门加油就行

[DanShu]

@laommmm 多数厂商计划是在 2026 年，技术规范、安全等等完善应该是在 2030 年之后了

[coderluan]

老车主和老车主也是不同的：

老款首发到一个月之前买的老款，都可以说愿赌服输。
新款首发前两天买的老款，销售还信誓旦旦的说最近不会出新款，这种就冤死了，就是企业让销售撒谎骗顾客，导致顾客损失了金钱，只不过这事举证困难很难维权，放谁身上都能接受，车企口碑变差纯属活该。

[echoZero]

这才 8 月份，四世同堂 也不是没有可能

[windstill]

乐观点，年底不得发布 2026 歀？

[RandyLuo]

优惠券有效期还是到九月底，哈哈哈哈。

[Bylinz]

我觉得电车重要的不是能不能跑 1000 公里(蔚来 140 度电池包就可以)，而是能不能缩短充电时间。
现在已经不是看能跑多远的时代，而是充的有多快的时代。
电池能量密度提升的话，我觉得厂家首先要做的应该是减小电池包重量，续航就可以增加，另外子跑车市场也可能会被电车吃掉。

[totoro625]

@coderluan #5 高管辟谣不会发布新款： https://tousu.sina.com.cn/complaint/view/17375161309
春秋笔法写：从事实呈现的角度来看，极氪高管确实没有在辟谣中明确表示“谣言”是哪一部分。

[pkoukk]

这操作太迷惑了，就不能把这些改款攒一攒，一年发一次改款么？
这发新车的频率，比我手机系统更新的频率还高也是逆天

[aecra]

@Bylinz 旗舰车型这两年应该都能做到充满十几分钟，普及可能也得用几年，但目前超充桩太少了，可能还得经历几年充电网络建设，大电池包成本太高了，超充普及第一步就是降低电池包成本
@duanxianze 电池技术突破现在是砸钱就行，目前没有特别明确的技术瓶颈，毕竟这些实验室就能做，差的是生产工艺

[timeance]

@Bylinz #9 超充大概 20 分钟就能跑 300km ，这个补能速度已经很可以了

反而是超充站还不够，特别是那种带液冷降温的超级站

[lycpang]

@laommmm 不是有一个车已经用上了么，好像卖的还不贵

[duanxianze]

@aecra 现有电池突破技术增加容量同时都会增加重量，所有 100 度以上的车很少，得不偿失

[mwuxlcanrh]

这不就是没活硬整？是开发被老板嫌弃工作量不饱和，所以卷出来个 1 年 3 车？

结果还不如不卷，活干的最多，口碑跌的最差。全责丢给老板，纯属脑子有包，没一点节奏控制的意识，像个应届生。

[daliusu]

@pkoukk 攒一年，他的竞争力就下来了，月销量 xxx 这个宣传点就保不住了，这也是为什么不换一个名字当全新车的原因，你想吃大单品带来的流量，就要承受这个结果

[zhangdp]

@Bylinz 现在的超充不慢了其实，各家基本都能 30 分钟补个 2 、300 公里（ 20%-80%之内能快充），主要是超充站太少了，快充标准不统一等