最近看大家都在说买不到票等等情况，在这里，用自己微薄的铁路知识，给大家讲下有关火车票的一些知识，以便大家在购票时，更合理的选择车次
基础知识方面：
首先，需要了解下国内铁路，都是分路局的 如京局、沪局、郑局、西局、抢局、二手局等（具体的代指，有兴趣可以自己搜）
其次，任何一趟车次的开行，都是要经过审批的 具体谁来批准，是根据列车经由的路局来确定 根据归属，分为管内列车和跨局列车 如： 北京到西安的高铁，一般走京广高铁到郑州，然后转郑西运行。经过京局、郑局、西局，所以这是一趟跨局车 这样的列车开行，要充分考虑开行时刻、停靠站、轨道资源、乘务员值乘、司机更换、上下水、上下餐等众多因素，对了，还有列车车底，调哪里的车底、车底的检修、过夜等众多问题，这些工作，就涉及到以上三个局，协调起来比较麻烦
安阳到南阳，走京广到郑州东然后转郑万。这个是郑局自己组织开行的，属于管内列车，以上杂七杂八的工作，自己在路局内协调就行相对比较简单
然后，每趟列车的停靠，是根据列车时间表进行规划的，同时还考虑客流情况 这里，需要几个知识点，大家要明白：
一是票额 一般来讲，票额，是根据停靠站等级的大小和站的人流量确定的，就是这个站能卖几张票 可能有做细化，如 A->B 5 张,A->C 10 张等 在制定开行计划时，票额一般都分配到站 大体原则一般始发站占比最大，然后在中间大站，如省会城市、地市等，最后才是一些小站 一般在开售时间点，放出的是这些票，如一个中间小点，只放出 5 张票，你要抢到的难度是相当大的
二是限售 限售一般讲的是限售区间，如某列车从北京开往广州，中间要停靠石家庄、郑州、武汉、长沙的等站点。如果这个车次在放票时，就限售武汉，那么你买北京到郑州就肯定没票了 限售的存在，是为了优先保障较远区间的乘客有票买
三是取消限售 有限售，肯定就有取消限售。 一般来讲，根据车次不同，在列车开行前 24 小时，或是 48 小时，就会完全取消限售 这就造成很多人看到的，按点买，买不到票 但后续又有票的情况。 可能你看到的票不光有取消限售后空出来的票额
四是复用票 复用指的是复用座位 同样，上边例子中，你买了张票，到郑州下车了，然后剩下的郑州到广州区间，这就空出来了 这空出来的区间，就可供别人去购买 在很早之间，国铁系统不发达，复用票是没有座位的 据我观察，12306 的复用票，在刚放票时应该是不出的，应该会在开行前跟取消限售时间差不多放出 于是，你候补到的，可能就有这样的票
五是列车的开行都是有很针对性的 有些是为了保障本省进京、保障与京、沪、广之间的联络；有些是为了节假日管内的短途出行；甚至有些就是为了保障牛马们能在高铁上更好的办公。
好吧，基础知识差不多了 综上，我们知道
- 国铁开行的每一趟列车，都是某个路局担当，且在开行时各站基本票额、限售区间都已由路局确定；
- 国铁在首发售票时，有票额、区间限售限制；
- 国铁在列车开车前 N 个小时，会放开限售，出现一些票额;
- 国铁开行都是有针对性的，看看自己是不是受众群体。
所以，能不能买到票，实际上，选准车次是很关键的。 有些有严重限售、非目标受众的车次，从一开始就不要选。
那怎么能知道各车次的票额和受众呢？ 因为我们没有国铁内部的票额规划，那就要提早规划 在售票日前三五日，就要开始行动了
可以在售票时间点前，按你要坐的区间，看下余票情况 开售时刻、开售后 30 秒、1 分钟、3 分钟的余票情况，大体上看下 如果开售后秒没的，就不要考虑了 很大可能是限售了 选好开售后票额教充足的，开票日及早下单就行了
以上方法在使用时，也要考虑节假日、工作日等因素
如果你想在开售日第一时间就抢到票，那么：
- 首选始发、终到与你的目的完全相符的车次。很明显，这就是为你开行的，一般开售日票额很足；
- 如不符合始发终到条件，就多买几站，买长坐短，也是没有办法的办法
- 使用 bypass 等工具开点开抢
- 第一时间候补
以上，可能会有不准确的地方，但大体上是这样的，希望能帮到大家
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guyeu 19 小时 56 分钟前
别用 bypass ，自己打开 12306 用它自带的预填信息功能，bypass 要按流程执行选车次、选座、添加乘车人等一系列操作，而预填信息之后提交订单就剩一笔请求，如果像 OP 说的那样选到了合适的车次，那基本上就稳了。
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nullpoint007 19 小时 53 分钟前
感谢分享，没想到还有取消限售和后面放复用票的情况
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