智驾讨论这么热闹, 我也蹭蹭热点, 关于传感器感知的技术讨论, 是否有可能推广地面上的 "龙勃透镜" ?

[paopjian]

本文纯技术讨论, 不涉及任何企业

战斗机因为隐身性能优异, 甚至友军雷达都不好观测, 那么在测试/演练中会挂载 龙勃透镜 用于增强信号, 那么在地面上的辅助驾驶系统里, 是否可以增加一种识别公共协议的机制, 类似于龙勃透镜, 但是可以是自发射信号也可以是反射信号的, ETC 应该也是这种技术, 在特定的路段, 发射特定频率的信号, 一旦接收器接受到通信, 就会传输身份信息.

这样通过在特定路段增设信号发射装置, 让车辆接受到当前路段存在 限速|车祸|拥堵|维护 等提示, 从而自动进行减速等行为, 而不是通过多种传感器经过复杂计算后再考虑是减速还是通知接管.

在普及问题上,前文提到的 ETC 就是个实现接口, ETC 在高速路上就是逐段通信的, 那么完全可以在事故|维护路段前方加设/复用 ETC 架子, ETC 终端设备接收到提醒后再广播.

再发散一下, 新人/自行车/路桩上是不是也可以有发射器, 让车辆系统能识别到鬼探头信号 低矮儿童 无灯路段等信息, 个人隐私方便就需要再另外考虑了

[zizon]

以前有个车联网概念,车间通信协调.
现在可能得改个名字叫 Auto Navigation Model Communication Protocol 才能复活,而且估计得是国外公司提出,不然有隐私问题涉及反诈监控.

[paopjian]

@zizon 是的, 但我觉得被动式比如路牌限速这种其实是可以的, 既然路牌是让人看的, 那准备个路牌给电脑看也不是不可以

[zizon]

@paopjian 这个感觉是自动驾驶的基本吧.毕竟停车场车牌识别都挺久远的技术了,市政方向牌指引识别应该是很基础的东西.

其实主要可能还是大家能不能接受被动引导/接管的问题.

形式上就是个 TCP congestion control.可以区间广播路况然后按照既定标准算法各车自动调整.
但免不了有厂商/个人用优化算法抢占带宽.