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noevil 2012-08-03 00:43:12 +08:00
出门最遭罪。
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qonco 2012-08-03 00:43:27 +08:00
"中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样 ... 高品质柴油的市场需求太少,利润不大,石油公司没有动力进行技术改造。"
同理适用于铁道部 |
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likai 2012-08-03 01:02:42 +08:00
双层有啊,我们市到深圳的就是双层的
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ohhe 2012-08-03 08:23:41 +08:00
我也坐过双层的,武汉到成都。
门窄是中国特色,防止你逃票啊。北京西站坐一次车要过几个一线天,要检几次票,你算算。 |
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x86 2012-08-03 09:06:41 +08:00
看看印度的…
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fim8 2012-08-03 09:09:01 +08:00
请别生气。
LZ是站着说话不腰疼。 |
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acalarolo 2012-08-24 14:40:57 +08:00
标轨,两个马屁股,更宽敞就别想了。
门窄能防逃票?是因为防逃票才把门设计成窄的,还是因为设计成窄的恰好有逃票功能?我火车座的少,也没逃过票。 |
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shuaige 2012-08-24 14:45:04 +08:00
双层的有,只是你没见过罢了。
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ywencn 2012-08-24 14:53:32 +08:00
为了发展高铁,老实火车根本就不生产了,跟别说改进了
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rails 2012-08-24 15:10:33 +08:00
双层的都是座位的是有的
另外,火车的上的各种脏乱差还是和乘务人员的管理有关 有些铁路下的火车就非常整洁干净。而有些地方(例如武汉铁路局)再好的车,也被搞得恶心得要死 |
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shinwood 2012-08-24 21:17:17 +08:00
丹麦的火车最是舒服,门有一辆小车那么宽了,还和月台平齐的,走进去就行了。
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JTR 2012-08-24 21:55:54 +08:00
我最爱买绿皮车 跑的快 透气 便宜
双层 宽道 太可怕了 还想卖多少站票啊 |
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lifanxi 2012-08-24 22:10:11 +08:00
双层车以前有过SYZ25B,SYZ25K等一些型号,但后来可能觉得是效果不好吧,就没有继续追加生产了。双层车的乘降速度比普通列车会慢很多,在中国这种客流较大的情况下是一个很大的缺点。
铁路有很多严格的技术规范,保证全路的统一标准,不是说改就能改的。就1435mm标准轨的情况来说,中国列车的车厢已经算是宽的。如果再加宽的话,就没有办法满足技术规范中的限界要求,可能会带来安全隐患。 中国列车座位硬座为3+2结构,一行放5个座位加过道已经是极限了,如果过道再加宽,座位就只好再缩小,那就没办法坐了。如果全改成软座的2+2结构,载客量就少了20%,也不合理。 除了动车组以外的普通火车都是在铁路运力极度匮乏的年代设计的(其实现在铁路运力仍然是严重匮乏),所以多拉几个人走是最大的目标,于是就只好牺牲掉人性化和舒适度了。 至于春运,这本来就是个不可能靠铁路单方面来解决的问题,如果铁路在春运时期仍然不是“一票难求”,那就意味着我们进行了过多的建设,意味着平时浪费了太多的资源。 帮铁路辩解了一大堆,但铁路确实有很多该骂的地方,可以把问题归结到“体制”,但是就铁路这么个大的实体来说,即使没有“体制”,要一下做翻天覆地的变化,也是非常困难的。没办法,只能看着它慢慢成长了。 |
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iqav OP |
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cxh116 2012-08-25 08:20:33 +08:00
只要不卖站票,你说的问题大部分应该都会自动解决的
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jiangle 2012-08-25 15:48:02 +08:00
火车升级换代还有待时日啊
如果加高,那些隧道咋办 |
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g611 2012-08-25 16:00:14 +08:00
女朋友就是火车站售票员,她给我说很多老乡都喜欢坐绿皮车,经常要求买绿皮车票,因为便宜,出来挣钱也不容易,现在每个铁路局还都至少有一趟绿皮车在线路上跑。现在就在我面前几个老乡在太阳地下织钢筋框架。
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majes 2012-08-25 18:08:43 +08:00
德国的火车楼梯真高...OMG...拖着箱子差点被自动门夹死...
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