这是一个创建于 1955 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
TL;DR：没钱通勤 Miata，没钱赛道 S2000，有钱 Boxster (S)。
作为一个敞篷小跑爱好者，我这几年来也买卖、把玩过不少小车。目前北美最流行的敞篷小跑就是标题里的 4 种。想在这里讲讲我个人对这些车的评价（完全主观的想法）。
1. Miata
除了第二代 NB，我拥有或长期驾驶过其它全部三代车型。网上流传的“ Miata is always the answer ”的说法不是没有道理的。Miata 的价格使得它毫无疑问成为了这 4 辆车里足够快乐且性价比最高的选择。
优点：
Miata 从 NA 到 ND，其操控都是顶级的（早期的车需要强化一下 chassis ）。这倒并不是因为有什么特别的技术，而就是因为车轻。这使得 NA 和 ND 在 miata 中操控是最好的。
除此之外变速箱，LSD，刹车系统等等都设计得很堪用。变速箱的手感仅次于 S2000。另外 Miata 也因为质量好而出名，非常可靠、维护成本非常低。
另外 Miata 的副厂件多如牛毛，是在家瞎玩改车的好平台。
缺点：
动力比较小，在 40mph 之下有一定的加速能力，之后就很慢了。是一台只适合通勤或 autocross 的车。跑赛道并不合适（ 2019ND 我没有开过，据说好很多）。
另外内饰基本是不存在的，价格摆在这里。
2. S2000
我拥有过一辆 AP1 的 S2000 （ 2003 ）。S2000 是一台换个刹车片和座椅就能上赛道的车。然而日常驾驶并不舒适，也没法一直 VTEC，实用性有限。
优点：
VTEC，这个不必解释了。利用好的话是本文提到的 4 辆车中最快的。那种感觉…真的是澎湃啊。
S2000 同样质量优秀，省心可靠。唯一的问题就是 Chain tensioner 容易松，一般都换成副厂的。（热起来的）变速箱的手感如黄油般润滑，值得享受。
S2000 的内饰非常符合我的口味，感觉 Honda 在做这款车的时候是没怎么考虑成本的。
缺点：
座椅。原装座椅没有支撑不说，还特别滑。严重限制了高性能驾驶时候的发挥。
转向。S2000 是电子转向，那个时代的电子转向真的是毫无反馈。
空间和噪音。我 183 的胖子坐在里面感觉很逼仄，此外那个年代的车在隔音方面做得不是很好。这个导致了我最终决定卖车。。。
3. Z4
本文只讨论第五代 Z4 （ E89 ），新出的那个不了解。我没有找到什么非 Z4 不可的场景。有买 Z4 的钱我推荐买同一时代的 Boxster。
优点：
动力十分满意，不论是早期的 3.0 自吸（性能对应 Boxster ）还是后来的 3.0T+DCT （性能对应 Boxster S ）。
硬顶，隔音好。（然而也有缺点，见下）
长得很好看。
缺点：
车重（感觉）。我怀疑 BMW 并没有认真往跑车方向打造，结合了很模糊的转向、很软的悬挂之后，这辆车开起来感觉非常沉重、没有信心。
一不小心容易超速。
可靠性。我朋友的 3.0T 发动机才 5w miles 不到就换了一个。。然后水泵又坏了。
硬顶的开关时间令人尴尬。
内饰。BMW 的内饰我一直无力吐槽，感觉比别的德国品牌老气 5 年以上。。。
4. Boxster
我拥有上一代 981 的 2.7 flat-6，另外开过 982。对于这车我觉得只要喜欢敞篷小跑，那迟早是要买的，太爽了。
982 的主要问题是 4 缸 turbo 在心理上没有 6 缸自吸爽。声浪不好听。另外那一点点 turbo lag 总觉得不适应（我开的别的车都是自吸……）
优点：
几乎什么都是完美的。。。我的不带 S 的版本在赛道上应该跑不过 S2000，但平时通勤足够了。
PDK：天堂一样的存在。
虽然车也不轻，但转向、悬挂调教的非常好，过弯的时候非常有信心。
软顶所以开关时间非常快，然而保时捷的顶怎么会和上面日本的便宜货一样，这顶的隔音也是极好的。
是老婆唯一愿意坐的敞篷兜风车。
缺点：
贵，不光是价格，维护、保险费用也很贵。
一不小心也容易超速。而且条子对保时捷有特别的兴趣。。。
先写这么多，如果想到了什么再来补充。
作为一个敞篷小跑爱好者，我这几年来也买卖、把玩过不少小车。目前北美最流行的敞篷小跑就是标题里的 4 种。想在这里讲讲我个人对这些车的评价（完全主观的想法）。
1. Miata
除了第二代 NB，我拥有或长期驾驶过其它全部三代车型。网上流传的“ Miata is always the answer ”的说法不是没有道理的。Miata 的价格使得它毫无疑问成为了这 4 辆车里足够快乐且性价比最高的选择。
优点：
Miata 从 NA 到 ND，其操控都是顶级的（早期的车需要强化一下 chassis ）。这倒并不是因为有什么特别的技术，而就是因为车轻。这使得 NA 和 ND 在 miata 中操控是最好的。
除此之外变速箱，LSD，刹车系统等等都设计得很堪用。变速箱的手感仅次于 S2000。另外 Miata 也因为质量好而出名，非常可靠、维护成本非常低。
另外 Miata 的副厂件多如牛毛，是在家瞎玩改车的好平台。
缺点：
动力比较小，在 40mph 之下有一定的加速能力，之后就很慢了。是一台只适合通勤或 autocross 的车。跑赛道并不合适（ 2019ND 我没有开过，据说好很多）。
另外内饰基本是不存在的，价格摆在这里。
2. S2000
我拥有过一辆 AP1 的 S2000 （ 2003 ）。S2000 是一台换个刹车片和座椅就能上赛道的车。然而日常驾驶并不舒适，也没法一直 VTEC，实用性有限。
优点：
VTEC，这个不必解释了。利用好的话是本文提到的 4 辆车中最快的。那种感觉…真的是澎湃啊。
S2000 同样质量优秀，省心可靠。唯一的问题就是 Chain tensioner 容易松，一般都换成副厂的。（热起来的）变速箱的手感如黄油般润滑，值得享受。
S2000 的内饰非常符合我的口味，感觉 Honda 在做这款车的时候是没怎么考虑成本的。
缺点：
座椅。原装座椅没有支撑不说，还特别滑。严重限制了高性能驾驶时候的发挥。
转向。S2000 是电子转向，那个时代的电子转向真的是毫无反馈。
空间和噪音。我 183 的胖子坐在里面感觉很逼仄，此外那个年代的车在隔音方面做得不是很好。这个导致了我最终决定卖车。。。
3. Z4
本文只讨论第五代 Z4 （ E89 ），新出的那个不了解。我没有找到什么非 Z4 不可的场景。有买 Z4 的钱我推荐买同一时代的 Boxster。
优点：
动力十分满意，不论是早期的 3.0 自吸（性能对应 Boxster ）还是后来的 3.0T+DCT （性能对应 Boxster S ）。
硬顶，隔音好。（然而也有缺点，见下）
长得很好看。
缺点：
车重（感觉）。我怀疑 BMW 并没有认真往跑车方向打造，结合了很模糊的转向、很软的悬挂之后，这辆车开起来感觉非常沉重、没有信心。
一不小心容易超速。
可靠性。我朋友的 3.0T 发动机才 5w miles 不到就换了一个。。然后水泵又坏了。
硬顶的开关时间令人尴尬。
内饰。BMW 的内饰我一直无力吐槽，感觉比别的德国品牌老气 5 年以上。。。
4. Boxster
我拥有上一代 981 的 2.7 flat-6，另外开过 982。对于这车我觉得只要喜欢敞篷小跑，那迟早是要买的，太爽了。
982 的主要问题是 4 缸 turbo 在心理上没有 6 缸自吸爽。声浪不好听。另外那一点点 turbo lag 总觉得不适应（我开的别的车都是自吸……）
优点：
几乎什么都是完美的。。。我的不带 S 的版本在赛道上应该跑不过 S2000，但平时通勤足够了。
PDK：天堂一样的存在。
虽然车也不轻，但转向、悬挂调教的非常好，过弯的时候非常有信心。
软顶所以开关时间非常快，然而保时捷的顶怎么会和上面日本的便宜货一样，这顶的隔音也是极好的。
是老婆唯一愿意坐的敞篷兜风车。
缺点：
贵，不光是价格，维护、保险费用也很贵。
一不小心也容易超速。而且条子对保时捷有特别的兴趣。。。
先写这么多，如果想到了什么再来补充。
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Rh1 2019-08-17 08:09:19 +08:00 via iPhone
在这个论坛发这些是不是有点？
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2
sNullp OP @Rh1 我平时也就逛逛这个论坛了，mitbbs 那边傻逼太多不想发。。。
不过我没找到专门讨论车的板块，先放在分享发现了，版主如果有更合适的板块帮忙移动下。 |
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3
peacelove 2019-08-17 08:31:02 +08:00 via iPhone
有汽车节点。但是我听不懂楼主在说话。
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peacelove 2019-08-17 08:31:23 +08:00 via iPhone
话→啥
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ys0290 2019-08-17 09:58:14 +08:00 via iPhone
这个社区的最大价值就是能让年薪 3 万的和年薪 3 亿的谈笑风生
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7
Yamaha 2019-08-18 01:02:07 +08:00 via iPhone
S2000
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shallyy 2019-08-22 11:27:12 +08:00
miata 和 brz 相比 有哪些优势?
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sNullp OP @shallyy brz 的默认悬挂较硬，过弯的时候 body roll 较小。然而加减速的时候感觉车比 miata 重很多，有种更加力不从心的感觉。
overall brz+好轮胎应该比 miata 在赛道上更快，但是 miata 绝对更快乐。 |
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