深度体验 2 天特斯拉 modelY 的一些感想

[wovfeng]

之前有次同事说，要买 modelY 为了省钱。我当时还说过这个事情。还拿了卡罗拉双擎来举例是否省钱。被很多网友怼了。 这次我们三个家庭自驾游，正好有家租了一辆 modelY ，然后他家人晕车比较严重，所以换了我的车开，深度体验了 2 天。 只能说，对我个人而言，体验非常糟糕。

1. 单踏板模式 很多人觉得单踏板可以有效切换油门、刹车的控制，让脚不用离开油门。是一个创新。但是在实际开车过程中，我们更多的是遇到前方缓行的时候，我们只要松开油门跟车，必要时才用踩刹车。而特斯拉在城市、堵车路况其实就是不停的加速、刹车，加速、刹车。乘坐感受非常糟糕。这次都是我一个人在开，没人愿意坐我的车。 而且控制很难精准，每次过高速口取卡的时候都会往前了一些，感觉很傻。
2. 车顶的大玻璃 太热了，在夏天虽然开着空调，但是你可以想象在你的额头上方有个 50w 左右的灯泡一直开着，我的鼻子都被晒伤了，开了几年车也是第一次。
3. 双闪灯 我在高速上行驶，突然前方加速，后面又有大卡车，这个时候我会下意识按双闪。但是，没有找到双闪按钮。后来网上查到双闪灯在车顶！也就是说在高速上，我也很难按到双闪来提醒后车紧急情况。
4. 车道跟随系统 特斯拉开车并没有比人类开的更好，我在高速上遇到了一次有障碍物没有被识别的情况，还好有惊无险。
5. 转向灯 转向灯并不好用，因为他每次都是回正，没有卡位的转向灯操作方便。（这个可能是习惯问题）
6. 遇到的故障 开着开着雨刮器突然开了，同样因为没有拨杆操控，我不知道如何去关。也不想一边开车一边去找雨刮器怎么关。只能像个傻子一样一边开车一边刮玻璃，尽情享受别人的目光。

其实这些都是小问题，但是我觉得问题的根源还是特斯拉是一家以“酷”为优先的公司，加速、自动驾驶、大屏幕、大天幕玻璃等等，至于乘坐舒适度，驾驶感受、人性化等等都不会是他们考虑的重点。

我自己的车是 16 年买雷克萨斯 CT200h ，当年 model3 还没有国产。以前总是觉得我的车买早了，不然我就可以买特斯拉 model3 了。 但是随着时间的推移，我的车开了 7 年 11 万公里，从来没有出过什么岔子。就换过轮胎，保养也是 6 年免费，油耗经常还能在夏天高速开出 4.0 ，车况 7 年了依然非常良好。虽然车很小，但是我的女儿每次都能在车里睡的很死（而不是今天她都不愿意坐我的车）。操控感也甩 modelY 几条街（可能小车无法和 SUV 比操控）。

这 2 天的试驾感受下来，还好当年特斯拉还没有国产。不然我就错过了最适合我自己的车。

有意思的是，一个是全网群嘲的公路闪电，马上就要倒闭、技术落后的丰田。一个是人类科技之光，代表着未来汽车的特斯拉。

现在发表对事物的看法违法了么？连骗铜币、比亚迪、水平菜都来了。。。
至少我开车 7 年，从来没有扣分。也不是龟速行车的人。
不过特斯拉的车有一点很不错，就是用户的忠诚度很高。
所以我仔细想了一下问题的所在。
问题出在了“我”身上。
很多人怀疑我没有习惯好特斯拉的单踏板模式，是我的问题，但是如果你们真的开过油车，就会知道问题不全是“不习惯”。
我可以用我的油车 PK 特斯拉单踏板控制的最好的用户，用滑行、精准控制油门 /刹车力度来保证行车平稳性。所以使用单踏板对我来说是“降级”。
我也熟悉每个安全操作。随时观察路况，不乱变道，变道必打灯，甚至观察每个参与路况的驾驶员特征，随时计算可能发生的状况，比如左转挡住视线，直行绿灯的鬼探头等都成功避险过好几次。对于特斯拉连按钮都双闪灯都藏在顶部来说，安全部分对我来说也是“降级”。
所以当“我”觉得特斯拉的问题的时候，大部分是“我”的问题。而且以后可能我这样的驾驶员也越来越少了。特斯拉们也应该会卖的越来越好。

[eDeeraiD0thei6Oh]

为啥销量还不错？我也想买 model-Y 。你这么说感觉不行啊

[yjim]

感觉除了第二点都是适应与否的问题。我是觉得 y 的座椅比较硬，可能是开惯了奔驰 e ，突然去坐朋友的 y 觉得好像坐板凳一样。

[wovfeng]

@yjim 单踏板模式其实我是适应的，但是乘客乘坐感受不好，然后我每次下来也会晕乎乎的。这个就不是适应不适应的问题了。不过虽然大部分是适应的问题，但是多少可以看出他们的造车理念还是已更酷的方式优先的。不然也不会改变用户习惯取消仪表盘、把双闪灯给屏幕让步妥协到车顶。

[wovfeng]

@eDeeraiD0thei6Oh 销量不错可能也有他的道理的。这个只是我个人的驾驶感受。具体你还是可以自己去试驾看看的。车还是好车。

[kera0a]

@eDeeraiD0thei6Oh
都是他的主观感受，对楼主来说是没错的

但客观来说 y 不至于比不上多年前的旧车，每个人喜欢的点不一样

[nobodyknows]

刚刚最新的 OTA 动能回收又可以设置了.

[52acca]

就这么两天，连怎么开双闪都不知道的感受太主观了，车主在提车之前一般都花了不少时间熟悉特斯拉的各项操作，所以熟悉起来会更快些的。所以特斯拉就是非车主觉得各种问题，车主觉得各种爽。再说单踏板模式，不但开车的人觉得轻松，动能回收停下来也比踩刹车停下来更平稳，乘坐感受也会更好，只能说两天时间是不太可能掌握好单踏板模式的电门力度的。

[swulling]

lz 在澳洲？

[wovfeng]

@52acca em... 说实话，我知道双闪怎么开之后更生气了。

[Zhengqing]

不喜欢别买呗 喜欢的人多了去了

[sanshao124]

@52acca 我不反对科技感，单踏板我也接受，习惯问题而已，但是不能对一些常用操作进行盲操作这个就不是习惯问题了，如果你为了一个简单的操作还需要低头看屏幕，说实话，我开起来会害怕

[painter]

看了第一条就不想看了，第一条是最喜欢特斯拉的地方

[Tink]

第一个问题跟车肯定是让 ap 来跟，ap 跟车是非常平滑的。自己的话多开就行。
第二个硬伤，需要贴膜。其他的主要是习惯问题

[arischow]

才两天。不过不喜欢就考虑别的咯，现在百花齐放。

[wovfeng]

@Tink 我觉得双闪设计在顶部问题不是习惯问题，任何不能快速按到双闪警示键都是对生命的不尊重。然后晴天突然开了雨刮器这应该也不是习惯问题（关键还不好关），至少我的车开了 7 年了，也有自动雨刷感应，重来没有遇到过这样的习惯。

[s1e42NxZVE484pwH]

动能回收应该是所有新能源车最大的亮点了

[ShirolinEX]

双闪、雨刮位置就是习惯问题，我开惯了 y ，过年期间要出省 600+公里，把老油车开出来，一时间也摸错双闪、打错雨刮

[ShirolinEX]

至于电门晕车，还是脚部习惯，我家里人坐我开的油车和电车都表示差不多，就 nvh 来讲 y 比不上日系 b 级油车，但没有发动机声音和震动也抵消了部分不适。

[Tink]

@wovfeng 我按双闪可以闭眼按

[xinh]

正好提车 1 个月 3000 公里不到，第一次买电动车，还热乎在新鲜期回一下。
1 、每次换个没开过的车型，都会先了解清楚雨刮、双闪、除雾等应急操作，租车没开过的车型一般也先网上搜个使用说明了解按键位置，特别是要开高速的。
2 、单踏板一直在网上见吐糟，春节期间去试驾两人都几分钟就适应了，提车后也有不舒服的地方，平时开车长时间的会习惯性在头脑和右脚区分油门和刹车（在脑袋区分并快递将右脚移动到刹车踏板上），但是电车这样操作就会有急刹车的糟糕体验了。
3 、广东还没进入夏天暴晒，没体验到暴晒，不过估计会挺糟糕的，夏天要装遮阳。
4 、车速上来路噪车内确实比不上雷车，之前也是很在意这个问题的，不过实际体验下来换个车比就不算差了，比如汉兰达、奥德赛😂 lriyq 就很好，bz4 不知道怎么样。最爱的时陆巡，爽又很舒适😂
5 、单独说转向灯，个人体验超好用，两段式，轻拨是自动的，通过摄像头算法变道完成后自动关转向灯，而不是 3 秒、5 秒关。车辆变到转弯车道内也会一直亮，直到转弯完成才关，也存在误判的情况，碰到误判很少很少。
6 、操控性就没发言权了，都是佛系开车 1.5 到 3.0 到电动车，没什么特别的感觉，就是高速超车有条件就超不行就让。刚提车几天我家 LD 吐糟油门响应太快，她原开 2.0T 的车。
7 、相反家里娃要搭电车，大爱平整的后排地台，或者也是新鲜期？车内能玩游戏能刷 B 站，也可能是跟我们一样对舒适性的阈值低？
8 、关于省钱，我忽悠说“电车电费便宜，家里充电 20 块钱能跑 400 公里了”，7 年级娃把充电桩、保险、里程等一算都知道并不一定省钱…..关于你说的雷车免费保养，小学时就知道问是不是在车子价格里了😂
9 、雨刮问题，操作是第 1 点的问题不提了，正好清明前 2 周一直下雨，体验下来自动雨刮确实不问题，不像平时车那么灵敏，有时小雨不刮，有时大雨转小雨还快速刮，高速碰到大车行驶的雨雾不够灵。
10 、跑了两趟单程 200 公里以上的高速，一趟刚好 200 公里出头，中午吃饭时充电，没吃完饭充满电要跑去移车😢，一趟 470 多公里，比平时多了 40 分钟时间在充电上，不过充电时吃零食可以刷 B 站或玩游戏还 ok ，急趟的就不合适了。
11 、车道保持感觉整体还是挺好用的啊，就是基本的辅助功能，估计也是期望不高的原因😂，慢慢再偿试

[taresky]

1 、2 真问题
其他是习惯问题

[fnmgzbv2]

萝卜白菜，各有所爱……楼主发帖赚金币

[wovfeng]

@Tink 就算你再闭眼按这个，在我看来依然是一个非常糟糕的设计。难道你就是觉得双闪放顶部比放在中控更安全，或者一样安全？

[wovfeng]

@ShirolinEX 雨刮器这个我只知道怎么清洗玻璃。它自己好端端的就刮起来了。并没有误按，是他出 bug 了。

[silvernoo]

除了舒适性差了点，剩下的都不是问题。双闪不放在屏幕上是很好的设计。大玻璃顶我可以不用但不能没有，7-8 月买个遮光板挡住。

[ShirolinEX]

雨刮器就是偶尔会智障，一般自己误启动 /该启动不启动时手动轻按一下就可以。

[yinleren]

比亚迪的营销费用还是充足跟华为一样

[xingda920813]

现在是 2023 年了，特斯拉在中国还能有这个销量，只能说它的卖点已从产品力转为了“非华力”。因为特斯拉是目前仅有的，非中国品牌的主流电动车。中国汽车业的历史包袱很重，而这几年的发展又过于迅猛，超出了许多人接受新鲜事物的能力和意愿。许多人总是不放心，觉得国产车不可能一日千里，肯定在这里或那里有这样或那样的问题，虽然具体啥问题也说不上来，或者没有官方背书的证据。

[FatChou]

本来不想回复，后来打了很多字又删了，我想说楼主这种水平换台车就这么难适应，水平是真的菜。

[3282361]

全文都是在把特性当作缺点，太主观了

[bigtan]

这里面其实有一个点，不符合习惯的就是不好的。很多年轻人第一台车可能就是特斯拉，没有包袱，反倒是觉得这些习惯挺有意思，开油车不习惯了也会当成缺点。

[yyfearth]

我自己有过 2 辆日系车也有 ModelY
1235 是硬伤没办法 只能你自己习惯就好
1. 一来是习惯问题 我很快就习惯了 而且觉得这样确实大部分情况下省力 一开始确实很不习惯 我太太更明显
其实如果它再提供一个“关闭单踏板模式”的选项就好了 这样就能和油车一样放开油门溜着走 虽然这样可能会大幅减少里程
这个其实所有电车混动都没有油车那样可以流畅的滑行 因为考虑要动力回收 一定会减速 知识特斯拉的减速太明显了 就算是 rolling 模式都没办法滑行 这个是实在没办法的
这个体验上确实是降级 但是好处是续航得到保证 如果给你取舍 估计最后你还是会选择“牺牲一点体验去换续航”

2. 这个没办法 就像有 sun roof 的一样 太热就自己加一个额外的贴膜或者隔热板
3. 这个其实还好 其实更大的问题是很多必要的安全操作 比如零时调整左右后视镜之类 都必须通过屏幕操作 比较危险 双闪灯至少还有一个实体按钮

4. 现在的辅助系统都那样 FSD 好很多 但是和人还是没法比 这个段时间没办法 要做到安全 得要安装一大堆雷达 一般人买不起 你要对先阶段的自动驾驶不要抱太高期望
5. 硬件方面没有卡位 你可能不知道现在的位置 但是软件方面你可以选择自动关闭 而且你随便那个方向都可以关闭

6. 这个可以设置的 如果你觉得不太可能下雨 就不要打开自动模式
自动确实有误判的情况 貌似有脏东西挡住了探测器就会不停的刷 我遇到过 2-3 次 但是都在大量喷水后就好了
这时候按压左边按钮后 触摸屏有选择可以关闭 如果觉得操作屏幕不安全 可以先停车后选择关闭
我的话 估计过了雨季后 就不会开启自动模式了 有需要按一下左边按钮就好

省钱就不要想了 几乎所有的电车和混动 都是省油不省钱
日系车是真的稳 问题少 也相对同级别车省钱 但是普遍配置低和落后（同档次） 这个日系车里面丰田又是其中最稳的

另外虽然有缺陷 其实也确实是你自己的习惯和喜好 就像开惯了手动挡的人 开自动挡浑身不舒服一样 抱怨自动挂档太卡顿 时机没有自己选的好 还费油维护费用高 你也不能说他说的不对吧

[Nanan]

之前有次同事说，要买雷克萨斯 CT200h 为了省钱。我当时还说过这个事情。还拿了纯电汽车来举例是否省钱。被很多网友怼了。 这次我们三个家庭自驾游，正好有家租了一辆汽油车 ，然后他家人晕汽油味比较严重，所以换了我的车开，深度体验了 2 天。 只能说，对我个人而言，体验非常糟糕。

1.传统踏板模式 很多人觉得传统踏板操作可以有效切换油门、刹车的控制，让脚在不加速的时候放在刹车。是一个稳妥的办法。但是在实际开车过程中，我们更多的是遇到前方缓行的时候，我们只要含着油门跟车，特斯拉的油门弹性很大很顶脚，可以精确控制 5 公里以下的车速，搭着并不会让车速突然变化。而油车在城市、堵车路况其实就是不停的加速、刹车，加速、刹车。乘坐感受非常糟糕，驾驶也要频繁倒脚，脚脖子很酸，感受也很糟糕。这次都是我一个人在开，没人愿意坐我的车。 而且控制很难精准，每次过高速口取卡的时候车子都会点头，感觉很傻。
2.没有车顶的大玻璃 太闷了，在夏天虽然开着空调，但是你可以想象在你的额头上方有个天井一样的窗户一直关着，开了除了吃灰也不能增大可视面积，我来自驾游的景色都没法尽收眼底，驾驶沉浸感很差，反倒是自己的特斯拉买了车贴了车窗膜也没感觉晒，也有遮阳帘可以选择。
3.双闪灯 我在高速上行驶，突然前方加速，后面又有大卡车，这个时候我会下意识按双闪。但是，我顺手摸车顶没有找到双闪按钮。后来网上查到双闪灯在一堆乱七八糟的中控按钮中间！也就是说在高速上，我也很难按到双闪来提醒后车紧急情况，情急之下还会按到其他按钮，低头按还会影响安全。
4.车道跟随系统 汽油车开车并没有传感器提醒我前车的突然距离变化，只能自己去把握与前车的车距，反而我开特斯拉在高速上遇到了一次有障碍物自己没有被识别的情况被车提醒了，还好有惊无险。
5.转向灯 转向灯并不好用，因为他每次微小转弯都不回正，没有自动回正的转向灯操作方便。（这个可能是习惯问题）
6.遇到的故障 上车开着挂挡雨刮器突然开了，同样因为没有侧键按钮操控，半天才知道如何去关，也不能语音对话关掉雨刮器。也不想一边开车一边拨雨刮器玩。像个傻子一样一上车就刮玻璃，尽情享受别人的目光。

其实这些都是小问题，但是我觉得问题的根源还是传统汽车厂商是以“稳”为优先的公司，加速、自动驾驶、中控台、天窗等等，至于乘坐视野，驾驶感受、人性化等等都不会是他们考虑的重点。

我自己的车是 21 年买的 model3 ，当年 model3 还没有降价。以前总是觉得我的车买早了，不然我就可以买 BBA 了。 但是随着时间的推移，我的车开了 2 年 6 万公里，从来没有出过什么岔子。轮胎雨刮器刹车都没换过，保养都不用保养，油耗更是没有 ，车友群里第一批 2015 年的进口 model3 车况依然非常良好。虽然车很小，但是我的女儿每次都能在车里睡的很死（而不是今天她都不愿意坐我的车）。操控感也甩传统汽车几条街（可能纯电车重心低 50:50 重量分配无法和 传统油车比操控）。

这 2 天的试驾感受下来，还好当年 BBA 还没有降价。不然我就错过了最适合我自己的车。

有意思的是，一个是全网群嘲的傻快，马上就要刹车失灵、技术不稳定的新能源汽车。一个是人类机械科技精华，代表着汽车最高水平的传统油车。

现在发表对事物的看法违法了么？连特孝子、粉丝向、水平菜都来了。。。
至少我开车 7 年，从来没有扣分。也不是龟速行车的人。
不过传统油车有一点很不错，就是用户的 B 格很高，讲情怀。
所以我仔细想了一下问题的所在。
问题出在了“我”身上。
很多人怀疑我没有习惯好汽油车的驾驶模式，是我的问题，但是如果你们真的开过电车，就会知道问题不全是“不习惯”。
我可以用我的特斯拉单踏板 PK 油车油门刹车的最好的用户，用精准控制油门力度来保证行车平稳性。所以使用单踏板对我来说是“降级”。
我也熟悉每个安全操作。随时观察路况，不乱变道，变道必打灯，甚至观察每个参与路况的驾驶员特征，随时计算可能发生的状况，比如左转挡住视线，直行绿灯的鬼探头等都成功避险过好几次，甚至车也会提醒我。对于传统油车连按钮都双闪灯都藏在一堆中控细碎按键中来说，安全部分对我来说也是“降级”。
所以当“我”觉得传统油车的问题的时候，大部分是“我”的问题。而且以后可能我这样的驾驶员也越来越少了。传统油车们也应该会卖的越来越贵。

P.S.周末没事干（不想加班），一篇镜像楼主送给楼主。希望能引起一些思考。

[wovfeng]

@yyfearth 非常赞同，看来只有油车和电车都开过的车主才能明白我不爽的地方。

[wovfeng]

@Nanan 嗯，你开心就好。

[Nanan]

@wovfeng #35 重要的是你开心，毕竟是你们俩自己的对话，我不生产内容，只是你俩的搬运工。

[madmen]

今天早上刚去试驾了 Model Y ，就是这个动能回收有点不习惯；
另外不满意的是中控不能看油管、奈飞。

[syyurnero]

@Nanan hhhhh

[Tink]

@zayia 不争论这个，我是 1 老款森林人，q5 ，毛豆 y 三车都在开，目前适应良好，说实话双闪用不出来区别

[javlib]

单踏板是为了加续航的，这个有人也能适应，把车开的很稳。不过这个也确实是安全隐患，脚始终在油门上 + 加速快，一旦踩错很难补救。

[Biluesgakki]

明显带着批判的思想去试驾的 结果自然是这样了

[libasten]

除了第二点大玻璃晒得难受 ，这个认同，其他几点，不认同。
当然，这玩意也没必要非要让别人认同自己的观点。

[wovfeng]

@Biluesgakki 这个倒真不是。试驾前可以说非常期待。

[xinh]

@libasten 老哥，夏天拉那种遮阳帘有用啊？

[Battle]

开了几万公里油车，然后买了特斯拉又开了几万公里，完全没有你这些感受

[wovfeng]

@Battle 嗯，2 天时间可能太短了。

[wovfeng]

@silvernoo model S 、model X 的双闪是在下面的。看的出来特斯拉在 3 、y 上各种节约成本。

[Bylinz]

总结下来就是楼主按照自己的习惯来反驳特斯拉的不好，我觉得大可不必。
吵起来也是自然的。
所谓的传统油车与特斯拉的操作，只是习惯罢了。
当然特斯拉省成本那是事实。

[bytesfold]

我补充一点唯一接受不了的地方：

试驾了 model y ，急加速脱离车流，万一前车变道，脑子要思考两种情况：
1. 要松多少油门能不碰到前车
2. 要不要补一脚刹车（补刹车从油门离开的瞬间会不舒服）
如果车里有其他人还要思考怎么松不会让乘坐人员不舒服；
感觉这种思考成本太高了。

希望熟悉单踏板的车主能给我一些建议

[rickll]

电车没有家充， 一年里程不超过 2 万，说省钱就是笑话。

[qi12371]

@bytesfold 我现在差不多一万公里了，两个问题其实油车也会有，只不过单踏板的模式让这个问题显得比较突出，跟觉得还是得开习惯，我一开始也确实会有点迷糊，习惯后，其实还好，甚至踩刹车的次数越来越少，直观的感觉就是省力了很多。

但是确实需要一点点的适应和学习成本，说其中存在安全隐患，我觉得可以理解，车是不错的，我对内饰是否豪华并不太在意

[DavidLeeMr]

除了 2 ，其他都是习惯的问题，习惯问题也算问题吗？第一次开电车，甚至换到没开过的车不都这样的吗。
难道每辆车的双闪灯、雨刮开关或者大灯开关的位置都一样？这也算车的问题吗？