去年就从 16GB 扩容到 128GB 了 到目前为止升级过 N 个 iOS 版本。没有任何不良反应

4 年烟龄，去年 10 月开始戒烟。到目前一根都没抽。 当你真的想戒的时候，自然能戒掉。

@woaichuiniu 你这个理由就打偏了。。。女的结伴跑是防狼需求 http://ww4.sinaimg.cn/bmiddle/62e721e4gw1et02g5wksrj200k00k3y9.jpg

@wahwing

160 迈相当于 257.44KM/H 这是要起飞的节奏吗？果然 vw 标有奇妙的空气动力学效果。。开个玩笑。


高速驾驶体验大众是值得肯定的，日本高速公路的最高速度只有 100KM/H

@sigone
@williamnet

这种自己不给出建议，然后批判别人建议和观点的人见得多了。 一句话总结这类人“事后诸葛亮，事前猪一样”

找存在感而已。。直接无视就好 http://ww4.sinaimg.cn/bmiddle/62e721e4gw1et02g5wksrj200k00k3y9.jpg

@vincentqi 说双离合解决的笑了。大众自己的说明书上就写明了长时间跟车过热请马上靠边停车 白纸黑字写的还要强行洗地。 http://ww4.sinaimg.cn/bmiddle/62e721e4gw1et02g5wksrj200k00k3y9.jpg
http://ww2.sinaimg.cn/large/6e27c86cgw1f391dmvqrrj20to0fwaiy.jpg

@Numbcoder 进击的技术不代表就是好的、可靠性高的、经济的、适合民用的技术。 F1 赛车跑几圈就要换轮胎、玛莎拉蒂进西藏直接挂底盘， 这些技术用在民用买菜车上就是不适用的。


涡轮增压和 DSG 双离合 德国本土的车型都用上了，我相信这个技术研发出来的本意并不是想要坑消费者。但在中国本土的表现确实坑了消费者。

@zlkent 同一款车型，有的发动机烧机油，有的不烧机油 也说明了这一点。加工难度高，产品的良品率不高 ，导致质量的一致性不高。

当然也和行车的路况有关系，有的厂商会说这个车在欧洲不烧机油，是国内的用车条件、路况、汽油品质不好。

其实这些理由也挺扯的，我觉得你既然在国内生产销售了，消费者信任你这个品牌，买了你的产品，你就应该设计成能够在中国市场正常使用的车子。

@zlkent
@regent

德国车烧机油这点 其实和德国造车理念有关：过于激进、追求先进技术。日系车相对保守不过于追求技术，更倾向于采用成熟的技术。

但事实上德国工厂的生产线并不比美日系工厂先进，发动机气缸的加工工艺达不到设计要求。

@regent 涡轮增压实际上并不能省油。例如 雅阁，天籁，凯美瑞的新款车型油耗和排放不仅低于新蒙迪欧的 1.6T ，发动机输出功率和 0-96km/h 实测加速时间也都优于后者。

“小排量涡轮增压发动机可以达到比它更大排量的自然吸气发动机的动力水平，但是却不能显著降低油耗与排放。涡轮增压发动机主要通过额外强制增加进气量来提升功率，不过发动机通常需要在特定的空气燃油比下工作，当额外的空气进入发动机，为保持空燃比，发动机同样需要更多的燃油引入气缸当。”


国内流行小排量涡轮增压的最主要原因是 “为了规避国内畸形的排量税， 1.6L 以下排量税减半”这个政策。

而丰田卡罗拉 /雷凌双擎 1.8L 排量 综合油耗仅仅 4.2L/100km ，却享受不到排量税半折。

@regent 没记错的话， A3 1.8T 那台就是 EA888 配湿式双离合

@zlkent 干式配的 EA211 发动机 ，不烧机油烧离合。 湿式配的 EA888 ，不烧离合烧机油。。看着办吧 http://ww4.sinaimg.cn/bmiddle/62e721e4gw1et02g5wksrj200k00k3y9.jpg

@regent

"这种路况 cvt 和 at 表现好一些？" 我说的小油门不走大油门窜的问题本质上和变速箱没有多大关系。着是小排量涡轮增压车型的普遍问题。

至于 DSG 变速箱 性能方面 传动效率都很好。唯一的缺点就是 DSG 双离合本质上就是一个电脑控制两台手动变速器，与传统 AT 的差别关键在于 DSG 没有“液力变矩器“ 采用和手动变速箱一样的 “硬链接” 传动效率更高，更直接。

但也存在一些固有的弊端，由于 DSG 没有采用液力变矩器。在拥堵、低速蠕动情况下离合器只能以半联动方式工作、产生巨大的热量。



http://ww2.sinaimg.cn/large/6e27c86cgw1f37tdypvxrj20to0fwaiy.jpg

大众 DSG 车型新的说明书上也写明了这一点：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，必须立即停车，必须立即停车，冷却变速箱。

当然 DSG 也不是没有优点：

优点：传动直接，动力损耗小；换挡最快；



关于 AT 和 CVT 变速箱：


AT 变速箱

优点：技术成熟，可靠性最高； 缺点：换挡慢、传动效率低；

CVT 变速箱

优点：变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以变速时不会有任何顿挫感；因为是无极变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速；结合前面两点，所以省油。适合城市拥堵路况驾驶

缺点：不适合激烈驾驶，钢带无法承受过大的扭矩；

@regent
这个图片是电动机和发动机的对比工况图。可以看出电动机一启动就达到最大扭矩了，而汽油车还在苦逼的拉高转速。

丰田混动最机智的地方在于结合了电动机和发动机的优点，弥补了缺点。在起步时发挥电动机低转速高扭矩的特性，弥补了阿特金森循环发动机低速下扭矩的不足。让发动机始终工作在工况最佳的区间，做到动力和油耗的完美平衡。

http://ww2.sinaimg.cn/large/6e27c86cgw1f37siyonnrj20dc08gt94.jpg

@regent 而 1.4L 的涡轮车型在低速起步涡轮接入前相当于 1.4 自吸的动力。起步会非常肉，当涡轮接入后扭矩会瞬间变大，驾驶者就会有后背被踹了一脚的感觉

可以看到下面的涡轮发动机工况图
http://ww2.sinaimg.cn/large/6e27c86cgw1f37s8j2378j20f40aqab3.jpg

在发动机转速达到 1500 转的时候扭矩突然增大，车就会向前窜出去。也就是我上门所说的近距离低速跟车的比较痛苦的原因。 小油门动力不足容易被旁边的车辆加塞， 涡轮介入后突然猛蹿又容易追尾前车。

@regent 拥堵路况、低速跟车、起起停停 最好的毫无疑问是丰田混动车型。 E-CVT 动力分配器（ E-CVT 其实不是变速箱，只是齿轮组，只向前，连倒档也没有。电动机倒转就是倒档，当然不会有顿挫。）。

再加上电动机天生低转速高扭矩的特性。起步直接给到最大扭矩 做到完全平顺。

@ququzone 十几万的大件也不便宜了。没问题是应该的。另外不知道您的 DSG 车型在拥堵路况低速跟车时舒不舒服。。

松刹车车不走，油门点一点没反应，深一点窜出去。。和划船差不多 还要时不时担心长时间堵车变速箱过热

@ququzone 恭喜 http://ww4.sinaimg.cn/bmiddle/62e721e4gw1et02g5wksrj200k00k3y9.jpg