@chztv 啊，你一次也没去可能会影响下次申请，应该需要激活的

油车冷天开暖风为了防止一氧化碳积攒会自动外循环的，改电车吧

呵呵，B 站摇一摇广告，前段时间 V 站某些群体骂的可欢了，还上纲上线到国产垃圾、洼地什么的。实际上我只有视频看到一半，有事情锁屏了，然后重新解锁屏幕时偶尔会发生。平均一天发生不到一次。

油管，我随便找个五分钟视频就得看三次*2 、不可跳过的广告，这群人就各个理解了。

奥司他韦，有奇效，但是推荐在症状出现后 36 小时内服用。

能开车不要走路，晚上没特别急的事不要出去瞎逛。

切记随身带 20 美元，能救命。

医保一定要买好，没特别急的病不要看急诊。

最后千万别作死尝叶子，有些贩叶子的为了让客户更上瘾会在里面加芬太尼之类的成分。

我一直觉得论坛最大的优点是 peer review ，我提出什么观点都可以互相讨论验证，只要正常的质疑我都会回答。

但是接下来我一不会再回答原文内容已经有清楚阐述的问题，二不会再回答之前已经讨论过的问题，三不会再回答过于离谱的假设或者商业应用的问题。

那些认为有 5G 覆盖的野外到处都是可用的光纤接头，但是找一个血型匹配、愿意有偿献血的同伴或者路人就是绝不可能的扯淡的人群不用问了，我会直接 block ，你们可以默认自己已经赢了。

@whileFalse

这不是技术可行性问题，是商业应用问题。

最后回答你一次

最简单的一个问题，没有血浆你给敢给人开膛？血浆也钓一次鱼备一套吗？
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最简单的答案：找个血型匹配的保镖、司机

麻醉药也在车上备一份？
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大部分麻醉药常温避光保存即可

@iseki

我觉得原文说的已经很清楚了吧

https://www.youcheyihou.com/news/181229

V2X 技术如何实现？就在一两年前还面临的“选择困难症”，当时临着两种选择——DSRC 与 C-V2X 。

DSRC 是一个基于 WIFI 的升级版技术，一个致命弱点就是它的接收范围最多只有几十米，所以未来 V2X 如果用 DSRC ，必须在道路两边建设密集的发射装置，成本太高。

C-V2X 技术在国内主要由大唐电信和华为提出的解决方案，就是基于现在 4G 和新发展的 5G 的一种技术，好处是接受距离远而且稳定，建造成本相对低廉。而且由于是我们提出的标准，所以技术上不受国外限制。

国内的大唐和华为都是这项技术的世界领先开发者，而以往困扰着 C-V2X 传输速度、时延和数据量的 4G 技术，随着 5G 技术的到来就迎刃而解。得益于 5G 通信低时延、高可靠、超高速、高容量的特性，车与车、人与车、车与路等物联信息将会以更完备、更冗余的形式得以传送、处理。

而郑州作为国家首批 5G 示范城市，智慧岛区域实现了 5G 信号全覆盖，为自动驾驶运营打下了网络硬件基础。

@Terry3366 很明显你拷的这一段是别家的产品，作者写这一段是为了和宇通自己的产品对比：

但宇通这辆 L4 级的 5G 智能自动巴士，它没有驾驶座和方向盘，完全就是无人驾驶，只是为了服务和安全在车上设立一个引导员。这辆“小宇”小巴士不仅能实现所有 L4 级的自动功能，它还能做出超车、换道、主动避让行人和红灯前提前减速等预判性的驾驶。

@Terry3366
而且你贴的链接不还都是三流小报吗
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我只是懒得去找你眼中的“一流大报”的报道，你不能自己找找吗？
宇通年报
https://www.yutong.com/res/res/2023/2023328/12905d7a6b6c174d602639229a3796b7.pdf

@Terry3366 我视频都发了，你还在说车上必须有驾驶员？
https://www.bilibili.com/video/BV1bM411N7SR

@Terry3366 可能是我贴的报道给你带来了误解

位于在郑州东北的智慧岛，是一座智慧型的新城、5G 先行先试的城市。我们此行的目的就是体验 L4 级别的宇通 5G 自动驾驶巴士开放道路试运行
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这篇报道是 2019 年的

公司 L3 、L4 级无人驾驶公交已实现量产
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这篇报道是 2022 年的

@Terry3366

有资源就是好, 能拿到一个开放道路, 虽然还没厂区大
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https://www.ithome.com/0/605/868.htm

宇通客车称，公司 L3 、L4 级无人驾驶公交已实现量产，并在郑州、广州、南京等多个城市落地运营，保证了公司在该领域软硬件产品的竞争力。


C-V2X 只在红绿灯上装了
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普通 L4 级自动完全靠车上车上的摄像头和雷达判断，这是不足够的。工作人员介绍，在行驶路线上的几个盲弯的路边，都安装了相关的雷达设备监测，这样小巴通过这个弯角之前，就已经通过 C-V2X 掌握了车载设备探测不到的路况信息。