租到辆 SU7 开了 2 天，说说感受

[otakustay]

500 多一天，SU7 Max ，米色，还没上牌的车，在北京开，来回 16 公里的路开了 3 趟，有早上 9 点堵的时候，也有晚上 10 点不堵的时候

我对这车的评价是：驾驶感受一流，只要这个驾驶体验，车动起来后别的问题我都可以忽略

对于驾驶：

1. 我开过的电车不多，也就 Model3 、ModelY 、Smart 精灵、极星 4 、智己 LS6 这几个，平时自己的车是宝马 430 。SU7 是第一辆让我觉得“这车非常轻”的电车，其它电车我知道它加速快，但很明显有“大动力推着一个很重的玩意往前”的感觉，和这种“车子很轻”是完全不同的体验。所以第一脚油门下去的时候，驾驶感受就已经在一个很高的起点了
2. 可控性相当可以，除了过大弯的时候特意踩油门尾巴会有一点不受控制的滞后（和宝马这种后驱不一样，后驱虽然尾巴会甩，但是有很强的可控性），其它情况在市内 100 以下开基本完美，包括试了 90 速度躲个井盖、高速变个道等等，没毛病

在驾驶中我不太满意的地方也是有的：

1. 全程运动+模式下，方向盘还是太轻了，又轻又细，过弯中去精确控制还是不太爽
2. 有 2 次深踩刹车的时候，警告我连油门一起踩到了，但我开了 15 年的车感觉脚的姿势不至于有大问题啊
3. 座椅的侧向支撑响应太慢了，就算换到灵敏模式，基本也是转向一小段时间支撑才启动，那这玩意不就等于没有吗，是要我左右晃一晃把它当按摩来用吗

抛开驾驶这一点，其它方面这车就比较拉跨了：

1. HUD 自带 200 度散光效果，我仔细研究了一下，大致是因为对焦设置得太近了，以至于眼睛但凡聚集在前车上，这玩意就是虚焦的散光效果
2. 驾驶模式旋钮手感约等于义乌小商品市场 5.5 元买的假面超人变身器
3. 方向盘上的按钮手感不如我 12 年前的低配福克斯
4. 实体按钮控制空调比触屏有肉眼可见的延迟，大约在 0.2s 左右
5. 转向灯拨杆毫无段落，10 次变道有 9 次弄成了转向常亮
6. 自动泊车要我登录账号才能用，多少有点小气了
7. 又是典型的 NFC 钥匙和手机无线充电在一个区域，上车要先放一下钥匙，认证了再拿掉钥匙，再把手机放上去（手机放钥匙上无线充电给你把钥匙击穿了信不信），实在太麻烦了
8. 3 个月的车了，内饰的气味还没散光，我的 430 拿来第 3 天就没味道了

关于电耗：开了 50 公里，从 83 掉到了 63 ，行吧毕竟我全程运动+狂踩油门开的

如果不是有 Lotus 在我的选购名单里，小米很可能会是我下一辆车的选择。但和 Lotus 相比，小米只是单纯的好看，个性和张扬的成分还是少了点

[nowant]

@ThinkCat su7 座椅一般的，支撑性不强，没有怎么考虑舒适性，还有 su7 不是掀背尾门这也是一个扣分项。个人感觉 su7 要买就买 max ，其他版本没性价比不推荐。

[otakustay]

@marcong95 #89 确实我的表达不正确。我的宝马属于有 ACC 和自动泊车，但没有车道保持，且根本不需要什么登录、学习，应该属于 L1 而不是 L1 也没有

[pvnk1u]

我从来不担心小米的硬件，但是我真的担心他的软件

[Jaosn]

我试了一下极星 4 顶配，配件全部都是进口，CDC 、brembo 卡钳。底盘的调教比我的 old 001 好很多，不知道极星 4 和小米比起来怎么样

[otakustay]

@zx125 #83 一辆挺有趣的后驱车，后驱的特性似乎有被特意的放大了所以很好玩。但是车还是太大了，没有那种非常一体紧致的感觉。另外你真要买，买来直接换掉 4 个轮胎，搞 PS4S 上去，不然那轮胎会少掉一小半的车子性能

[locoz]

@nowant #90 总能耗。随便翻了一张图，全都是拐两个弯上高速、下高速再拐两个弯进停车场停车的，高速下的部分可以忽略不计。均速肯定达不到 110 ，我说的是 NOA 速度上限设置 110 。

[otakustay]

@nowant #93 智己给我印象最深的反而不是驾驶，而是这张照片，一个电车跟我说导航途中有加油站，而且不提供充电服务

[locoz]

@ThinkCat #97 其实乘坐体验跟驾驶水平也有关系，因为动力响应快+有动能回收，踩踏板猛的人开的车就是坐着难受、容易晕，踩得轻缓的就很舒服、很平顺，两种体验差距极大。家用合不合适还是得看情况，有人一对夫妻带一大一小两小孩经常去玩也没觉得有啥问题，也有人觉得带长辈出行被反馈容易晕车，体验差很多。

[locoz]

@otakustay #102 但是其实相对而言，像我认识的宝马、奔驰车主，即使有所谓的自动泊车功能，也太不愿意使用，因为默认就是容易出问题、不敢用、就那水平不如自己开，对风险有清晰的认知；而天天吹智驾、吹感知的造车新势力，大多数人都会默认它的能力停个车不会有问题，如果不清楚会出现问题需要接管的情况，很容易放松警惕导致发生事故。

[YaNanGe]

@locoz #74 有可能吧，就是按下去按钮后会有个 0.5s 的延迟才动的，并不是立即开始调节。抽空再去试试其他的

[justfortest]

lotus 可比 su7 贵多了吧

[jasonandzs]

反正别碰雷子的产品就行、一直就模仿、从未见超越

[otakustay]

@justfortest 3 倍价格，1.2 倍体验

[Hozoy]

第 7 点说一下，设置里面可以 NFC 感应关掉就可以了。这样卡片钥匙可以门框上正常开关车锁，进车后也无需将卡片放到感应区，可以直接开走。

[littlesky87906]

su7 max 车主开了半年了，OP 说的方向盘轻、转向灯手感这两个问题我一开始从老车换过来后也有同感。
不过在开了一个月后就适应了，现在开回老车反而感觉方向盘重、转向灯重。这两点可能还是要适应一下吧，对我来说不算啥问题。

另外 HUD 这个问题我的车也没遇到，我看到的是很清晰的画面，猜测是没调好还是保护罩花了？能耗方面，我现在日常通勤，舒适模式下一般在 13-14 度电每百公里，基本上跟 model 3 差不多。

我最想吐槽的是智驾，城市 noa 还是适应不了武汉复杂的路况，好在它在快速进化中，期待年底的端到端版本的表现。

[lin467950166]

21w 预算 小米 su7 低配 极氪 007 低配 怎么选

[zx125]

@otakustay 可以，打算先买个 430 开个 3 年，到时候电车内卷玩，换电车，430 还算保值的

[nowant]

@lin467950166 看自己需求呀，反正 su7 标准版没性价比，等车时间长。su7 标准版的优势应该就是颜值有面，保值，官方配件多。

[nowant]

@locoz #106 还行，电车受路况和速度续航影响挺大的，并且每天放着也会掉续航。满电高速一口气可能跑 500 公里，但是你分 10 天跑，可能只能跑 350 公里。