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CodeM 2023-04-20 12:48:54 +08:00
B-C 和 C-D 的票不是同一个座位的票
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wetalk 2023-04-20 12:49:37 +08:00 via iPhone
区域限售
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18115692244 OP @CodeM 系统不是应该将各段下车的人自动匹配上上车的人吗。怎么就没有匹配上。神奇。
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CodeM 2023-04-20 12:51:28 +08:00
不同座位的票会被分配到不同的路段上,B-E 的路段上还有票没卖完,但是 B-D 路段的票已经没有了
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18115692244 OP @CodeM 有道理,可这个是沪宁线上面的短途车,似乎这么操作无此必要
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DarkCat123 2023-04-20 12:55:40 +08:00 2
核心是为了锁一部分票给 C 站上车的人。
比如一个场景是: 深圳 -> 东莞 -> 广州 如果照你这样,深圳到广州会把整趟列车塞满,对于东莞上车的人很不“公平”,所以会强制固定一部分票给“东莞”。 |
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OpenSea 2023-04-20 13:32:34 +08:00
中间也要上车的
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mohulai 2023-04-20 13:53:35 +08:00
你确定你买成功了吗?我记得以前买票,这种 B-C ,C-D 的买法被禁止了,12306 提示不许在同一时段买同一趟车还是什么来着。
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18115692244 OP |
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BeforeTooLate 2023-04-20 14:06:27 +08:00
> 问题来了,为什么 B-C ,C-D 都有票,就是不可以直接购买 B-D
楼上说的对,按票务段分的车票数量,可以保证只是坐 B-C 和 C-D 人票数吧,如果不这么坐,极端情况可能 B-D 的人把票都买走了,那 B-C 和 C-D 旅程的人没法买了。 |
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NoOneNoBody 2023-04-20 14:11:10 +08:00
前置,车票是公共资源,考虑的情况不是单纯有无,更多是“合理分配”
这样的话,算法因子就多了很多了 玩过一些模拟交通的游戏就知道,车站选点都是学问,自然车票多寡都需要匹配 只能说平台应该提供一些“优化方案”,就像城市公交那样组合一下票源,让乘客可选 |
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paopjian 2023-04-20 14:55:03 +08:00
还是 APP 的问题,每个区段会分配一定数量,防止中途的站全买不到票,如果直接去火车站买票就没这个问题了,柜员的权限更大点,可以直接分票
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laoyur 2023-04-20 15:25:01 +08:00 1
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bellx 2023-04-20 15:26:39 +08:00
如果是同一个列车号的话,你买中途某段的车票,按道理应该是可以上车了找乘务员补票的
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killva4624 2023-04-20 15:31:15 +08:00
说一个最近买票的事情。
一趟车从 A->B->C (省去中间其他站),每个站中间都会跨 0 点。 想买 4 月 28 号 B->C ,但太热门了没抢上,一路往前看余票,翻到 A 站的时候灵机一动,买了 4 月 27 号 A -> C 的票。 |
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Seanfuck 2023-04-20 16:07:32 +08:00
@killva4624 你拿 A -> C 这个票,B 站让进站吗?不清楚有没有这个逻辑判断
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JayZXu 2023-04-20 16:31:12 +08:00
不能直接买 BD 的票原因很简单,B-C-D 的各种排列组合都会有一定额度。
你买不了 B-D 是因为 B-D 区间额度用完了,但是 B-C ,C-D 的额度没有用完。 另外也存在,中途下车产生的有空位,但是缺找不到完整 B-D 区间的空票,所以只能分开买不同座位的票 最后补充一点冷知识,同一列车,在跨省运行时,在不同区间由不同的铁路局负责(跟承运铁路局不是一个概念),主要区别就是车上的乘务员会更换成当地铁路局的。这个区间的收益由此铁路局拿(所以不同区间根据营收,对于检票的力度也不一样)。所以不同区间票的放票规则也有差异,跨区间的小站之间的票会更难买 |
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aCodingCat 2023-04-20 16:34:41 +08:00
@JayZXu #20 感谢科普,关于最后一段,有个小疑问,之前坐过从广西到北京的车,但是很明显广西的乘务员服务了全程呀,跟你说的好像有点不太对的上?
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18115692244 OP @laoyur 春天来了,动物们。。。。。。
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zjuster 2023-04-20 16:51:15 +08:00
全部自由分配的座位分配自然是运能最高的(对于热门线路来说),但运营效率在铁路运输方面不是唯一的因素,甚至都不是第一位的因素
作为公共事业重要组成的铁路客运,在铁路运能分配上,要考虑途经站点的座位留票、铁路局分配、大客流站点的运力保障,甚至要考虑到买短乘长造成的超载范围。 这个统筹是异常复杂的算法。假设临近开车前 N 小时,车票还没有收完的情况下,才能直接买 b-d 的票。 常见的就是 OP 的这种情况(要换位置的,你设想的理想情况是所有人都提交需求后,后端统筹分配车票,才可能让你不换位子,现实中当然不存在后分配这种可能)。 还有就是省内短途,在高峰期发售的时候,很难买到,一般过 3 、4 天才会释放短途车票的位置。 @mohulai 12306 会检查这个人的身份证,当前的所有车票是否有时间上的重叠,重叠自然就不让你买了。似乎没有别的限制。 |
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wxw752 2023-04-20 16:54:02 +08:00
如果放开了随便买,很大概率我回老家一趟高铁坐下来,需要换十几次座位😁
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mxT52CRuqR6o5 2023-04-20 16:56:04 +08:00
火车票的区间的规划没有那么动态,哪怕 B-C 、C-D 有同位置的空座都有可能不卖你 B-D 的
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cydysm 2023-04-20 16:59:40 +08:00 via iPhone
@Damn 我未找到明确时间,因为此前我购买过 a-b b-c 的车票。
在回复你后,我尝试过购票。 1 、存在 a-c 的情况下,同一车次的 a-b 票会提醒冲突且不可再购买。 2 、存在 a-c 的情况下,不同车次的 a-b 票(时间上存在交集)会提醒冲突但可以继续支付 所以我认为是,时间存在交集的不同车次是可以购买,同一车次的 a-b b-c 不存在问题(因为可以车上直接乘车) |
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Damn 2023-04-20 17:15:59 +08:00 via Android
@cydysm 我刚刚尝试了一下确实可以同车次 a-b, b-c 接续了,买后程的时候提示已购本趟列车车票,系统按延长乘车区间办理,不收手续费,然后分配了不同的座位。
前几年我有过一次经历,确实是不可以这么操作的。最后是权限大的窗口给我出的这种票。 |
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cydysm 2023-04-20 17:22:27 +08:00 via iPhone
@Damn 对的 我知道你说的情况,以前确实不可以。
我尝试搜过这种改变是为何,没找到铁总相关说明,但是有找到相关新闻 https://mp.weixin.qq.com/s/xLu_JClFMA4lX10F6UZgrw 可能因此升级了一下相关业务逻辑 |
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woyao 2023-04-20 17:57:42 +08:00
看看票价[狗头]
B-C + C-D 的票价 > B-D 的票价 |
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TomPig0216 2023-04-20 19:00:06 +08:00
@18115692244 老哥这部分细说哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
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JayZXu 2023-04-20 19:27:25 +08:00
@aCodingCat 我的问题,说的有点绝对了
我上面说的这种情况在原来的慢车比较多,也就是多铁路局担当的情况。 现在高铁动车的话基本都是一个铁路局担当,处了少部分班次之外是不会产生乘务人员的变更的,不过防止司机工作时间疲劳,长途动车是可能会换的。 另外单个铁路局担当,随车服务人员都属于本铁路局,所以在自己的铁路局区间内,查票会更积极(毕竟关系自己的钱包····) |
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mhine 2023-04-20 20:11:20 +08:00 via iPhone
要照顾一下长途旅客的回家的路。你是买到了,B-E 的人永远买不到票了
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ThirdFlame 2023-04-20 20:15:23 +08:00
@mohulai 现在已经放开了,可以接续购买同一趟列车车票了。
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opengps 2023-04-20 20:24:50 +08:00
你可以先上车后补票
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kingjpa 2023-04-20 21:58:10 +08:00
利益最大化。
如果是长途车,你买小站出发的票,永远都是无座。 |
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Ericcccccccc 2023-04-21 00:37:48 +08:00
12306 每个站到另外一个站的票数是固定写死的. 区间票买不到的时候从起点 /终点看一般都会有
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also24 2023-04-21 03:00:22 +08:00 1
@JayZXu #20
> 最后补充一点冷知识,同一列车,在跨省运行时,在不同区间由不同的铁路局负责(跟承运铁路局不是一个概念),主要区别就是车上的乘务员会更换成当地铁路局的。这个区间的收益由此铁路局拿(所以不同区间根据营收,对于检票的力度也不一样)。所以不同区间票的放票规则也有差异,跨区间的小站之间的票会更难买 前半段内容,几乎完全是错误的: 1 、铁路不在乎 “跨省”,在乎的是 “跨局” (相对的词是 “管内” ) 2 、车上的乘务员,属于客运段;车底则属于 机务段 /车辆段 /动车段 3 、一辆列车在 “跨局” 运行时,不需要更换不同铁路局的乘务员,全程由同一客运段担当 4 、普速列车或货车,以前在跨局时,可能会存在更换机车(连同司机)的情况,现在基本采取换人不换机车的模式 5 、不存在 “这个区间的收益由此铁路局拿”,一个简单的验证方式是,你可以查一下途径广深铁路的广铁管内普速客车票价,对比跨局车票价。(例如 K1231 对比 Z229 ) |
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also24 2023-04-21 03:16:25 +08:00
@JayZXu #31
> 我上面说的这种情况在原来的慢车比较多,也就是多铁路局担当的情况。 现在高铁动车的话基本都是一个铁路局担当,处了少部分班次之外是不会产生乘务人员的变更的,不过防止司机工作时间疲劳,长途动车是可能会换的。 另外单个铁路局担当,随车服务人员都属于本铁路局,所以在自己的铁路局区间内,查票会更积极(毕竟关系自己的钱包····) 1 、建议直接列举出存在乘务人员变更的例子,不管是高铁列车,还是普速列车。(注意,长途列车存在换班情况,但乘务员来自同一客运段的同一 “车班” ) 2 、长途列车,司机不是可能会换,是肯定会换,关键词 “跨局继乘” 、 “超劳” (上个月 G8363 还搞了个新闻) 3 、你一再提及的,乘务员针对管内列车加强查票是因为利益问题,我更倾向于是为了防检查,毕竟本局的领导出现在管内区间的概率会更高一些。(就我自己的体验来说,手持通勤票那段日子,没感觉到明显的检票力度差异) 另外,需要提醒一下,司机也称作 “机车乘务员”,而我们一般说 “乘务员” 时,指的是 “客车乘务员”。 所以,当看到类似 “机车长交路、乘务区段化” 之类的说法时,不要搞错了主体。 |
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xxb 2023-04-21 05:34:45 +08:00 via iPhone 1
现在的人啊,就是喜欢跑题,文章的中心思想在第一段好吗!
评论跑偏太多了。 请展开凌晨两点的故事。 |
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18115692244 OP @woyao 直接买 BD74.5 ,买 BC➕CD74 ,还少了五毛钱😓
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perpetually 2023-04-21 10:40:40 +08:00
还有一个点,你可以参考一下:你买 B-D 的票价<B-C+C-D 的票价。
长途比短途便宜,同样的距离,例如你杭州-嘉兴-上海 你买杭州-上海,会比杭州-嘉兴+嘉兴-上海,高铁至少便宜 20 快 |
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gtgc2005 2023-04-21 16:04:21 +08:00 via Android
假设 bc 有 1234 座位,cd 有 5678 座位。现在你直接买 bd,不管 1234 还是 5678 ,他们直接没有重叠的地方。这就是你没法直接买 bd 的原因。
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BIND 2023-04-21 16:26:46 +08:00 via Android
作为二十多年火车通勤的人来讲,这个就是单纯 bd 是热门路段,供不应求。正常来讲分段买票 1+1>2 ,车站也高兴你这样买。现在有些变化,高铁车次增多,减了很多普车,除去商务一等二等的区别,也按时间段做了差异化,优惠时段优惠价格,热门时间热门路段热门价格
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