model3 长续航和 极氪 001 me 版 选哪个

[s1mplezy]

001 电门虚位很不爽，单踏板也几乎不能用，但是女朋友比较喜欢 001 的内饰

[zhlssg]

结婚的话听女朋友的吧

[dolphintwo]

买大件谁花钱听谁的

[uibobo]

单踏板确实爽，但大部分车没这个.习惯了开其他车肌肉记忆还是挺危险的

[lchkid]

单踏板没有一家能跟特斯拉比的，你想一想这个是不是决定性因素吧，如果是的话就不用考虑别家了。

[uibobo]

话说 不应该 Y 和 001 对比吗🐶

[Sam6177]

几年内生娃 001 ，二人世界 model3

[AmoonLight]

model3 用户基数大，BUG 少一些，改的快一些，监管严一些

[NewMoorj]

选极氪 001 ，我就是 model3 换过来的。

另外，单踏板实际上是缺陷，美化成了特点甚至优点，慎重考虑单踏板问题。

举个例子：

下地库时，99.9%的车是轻踩刹车，减速进入地下车库。

而特斯拉的单踏板，是需要轻踩油门，进入地下车库，因为动能回收太强，不踩不走。

如果此时旁边窜出个人来，下意识踩下去。。。。。。

我在特斯拉的群里，见过太多人说自己已经半年不踩刹车，然而出了事又坚称当天踩的是刹车的人。。。

[huai]

听女朋友的。 但是如果你买特斯拉 我也推荐 mduk911151

[BeforeTooLate]

极客 007

[uibobo]

没孩子 两个人 上班，旅行，露营拉着一张床你知道有多爽吗

[kuangapp]

选极氪，某些地方特斯拉不让进

[H97794]

让我推荐 我都是推荐极氪 001!!!

[usbaby]

选 Y

[wetalk]

@NewMoorj 特斯拉好像有[怠速」蠕动模式

[jgh004]

看样子你喜欢特斯拉，那就选特斯拉。

[NewMoorj]

@wetalk 你说的是缓行模式，但单踏板拥趸都是用保持模式的。我只能说这玩意真的只是节省成本的一个副产物，就好比特斯拉 3/Y 没有仪表盘，但有人说仪表盘本来就妨碍视觉一样，真的是过度解读了。单踏板，只是节省成本的产物，跟没有仪表盘是完全一样的设计逻辑，并非是一个优秀的先进的未来设计，一个下地库需要轻踩油门的设计，实在是反直觉的，有极大安全隐患的

[huai]

@NewMoorj #17 不懂就问，单踏板模式节约了什么成本？

[Dylaan]

新款 3 没有拨杆，pass

[uibobo]

@huai 提升续航 降低电池容量？

[coolmint]

001 太宽，Model3 正常，今天上班在地库，看见一个 001 的哥们下车用手机遥控泊车呢，给尼玛后面堵了三四辆车，不然他自己开进去了人可能也出不来。

[Sanshi4396]

跟你女朋友都去试驾下两款车，深刻感受下再做决定吧。

现在好像都有深度试驾 12/24 小时的。

[BeyondBouds]

@huai 单踏板 节省了特斯拉的成本，营造出一种同样大小的电池，特能跑的更远的形象。。。单踏板的本质就是强制动能回收，如果取消，由于永磁电机的特性，要模拟油车那种松油门后的惯性，反而要多耗电，续航尿崩，这价格毫无竞争力....

[MightyLu1994]

新 3 长续，很爽。

[Bylinz]

说实话，要只对比这两款车，我就是看不起 model3 。

[BeyondBouds]

@NewMoorj 就是想用小电池跑出长续航搞的强制动能回收，3 /y 根本关不掉，强制的。高端的 s 可以关掉的。

特公布的数据，靠动能回收补能占 37%，记不大清了。如果关掉动能回收，再加上保持松油门后的丝滑感，还要多费电。续航起码要少小 40%了....

[Velyoo]

这么贵的东西你不要看网友嘴巴投票，花的又不是我们钱。你就看销量，当然最推荐的是亲自试驾感受，总之，用脚投票

[jlkm2010]

@BeyondBouds 我给很多人解释过，奈何特斯拉的宣传太厉害，很多人压根听不进去

[NewMoorj]

@huai

1. 采用了简配版的 CRBS ，而非完整版的，所以无法把动能回收捆绑到刹车踏板上，只能集成到油门踏板上。

2. 节省电池成本。

[miao]

model3 已经是 7 年前的老车型了

[nevin47]

极氪 001 车主推荐等极氪 007

001 和 3 完全就是两个取向，看看是家用还是两个人一直开吧

另外单踏板就是个蛋疼玩意儿。。。没啥好簇拥的

[miao]

建议买智界 S7

[BaseException]

感觉特斯拉电气化和智能化都没有很突出，电气化勉强不错吧，但是那种强动能回收如上面 v 友所说，我姑且认为是特斯拉缺点，因为特斯拉教育用户，而不是听用户意见修改产品。

智能化就更加拉胯了，是不是导航还得架个手机支架用高德导航？连续智能语言等等简直被国产小鹏、比亚迪、问界、智界 diao 打，特斯拉在国外可能还是个很好的产品，但是在简体中文有些水土不服。然而马斯克确实有实力，一些喜好标新立异的国内拥趸就是爱吹特斯拉。

特斯拉有什么别人没有的优点？电机厉害吗？看看电机领域，特斯拉也并没有很强，华为 比亚迪的高转电机也很不错。电池？特斯拉还能吹电池？电控，感知不强，但是特斯拉还是有电控逻辑积累的。

买电车看三电，再看智能化，智能车机和智能辅助驾驶，最后还看看相关配置，我认为在同价位，特斯拉被国产电车吊打。

最后回一下 OP ，极氪出来两年多了吧，要不等等？或者看看其他家的最新车品。

[l1ve]

001 太宽了，选 001 的话很多车位停进去以后就要谨防车门杀，很烦
另外 ME 有空悬吗，没有的话选 model 3

[kidult]

对于油电双持用户，单踏板出事是早晚的事，不接受反驳

[nothiner]

@NewMoorj 我是强回收加滚动模式。 感觉用这种的不多。

[murchef]

我开 model3 缓行和标准回收，感觉动能回收不大，进地下车库也是带着刹车下的，平时踩刹车多，不开停止模式也没有体验到什么单踏板模式

[lianyue]

油车 12 万公里
电车 3 万公里 单踏板
如果你第一辆车的话 建议
一定别要单踏板/要不然以后不会开车。

如果 你有 5 万>公里 正常驾驶经验，
开车基本都是一个人。
起步喜欢踩重油门。
开车不是那种起步刹车都很慢那种。

可以尝试单踏板。
要不然你越稳越少用刹车 会忘记掉。

开车越稳就越容易忘记刹车！！！！！


我其实来回切换还好。。
回来 3000 公里内吧限速设置起 最高 90-100 速度 适应期过了就好了。

我可以油车电车来回切换开。
最大的麻烦就是油车容易溜车。
停红绿灯了脚就放松抬起来了。

[howdareyou]

讨论下单踏板。我觉得单踏板容易出事故这个没有错，因为确实容易把油门当刹车踩。

但单踏板反直觉这个说法不太认同。比如 @NewMoorj 说的 “一个下地库需要轻踩油门的设计，实在是反直觉的”，这说法建立在车子有怠速的前提下的，一般是有油车使用经验的人会认为反直觉。

现在不少人第一台车就是纯电，不一定有怠速的概念。对于单踏板他们会认为，踩油门车就动，松油门车就停，这样理解也没什么反直觉，甚至觉得非常简单且符合直觉。换个思路，新手溜车，不就是他们觉得反直觉嘛：p 档不踩油门，车不会动；换个档踩不油门，车又会自己走🐶

[achira]

买特斯拉当主人，买其他当奴才。希望你没有需要用到维权那一天，但有一例他人在遇到对自己人内部的不公维权，我就不可能去支持其他的，更何况从价格上来说其他对比特斯拉也没看到什么优势。但愿没有人会遇到自己的车被某些手段以至各种信息泄露和逻辑渗透，那真的是非常恐怖的一件事，而概率我相信行驶在大陆的特斯拉肯定是最低的一个，当然行驶在美国的特斯拉未必。我建议在美国买国产车，在国内买特斯拉。

[akay2351]

@achira 你说的好像买辆车一定维权一样。

[gbw1992]

特斯拉更新真的频，我这种更新强迫症得到了极大的满足，
平均一个月一次更新，每次都一个比较重要的小改进

我老爹的那辆宋 dmi ，从提车到现在更新了 2 次。
第一次是因为长城撕逼事件，这次更新喜提“偷油迪” 称号
第二次是封禁权限，封禁好多第三方 app 获取车机权限

[hackerwgf]

@howdareyou +1 ，我也觉得踩油门就走，松油门就停还挺符合直觉的

[liangguan5]

开了 3 年 m3p ，12 万公里，即将索然无味。如果是我的话，现在可能想试试蔚来 ET5/ET7 ，主要是外观有点合眼缘。当然了，Model S Plaid 才是梦中情车~

[achira]

@akay2351 至少这些人为了卖自己的国产车舆论上会帮助你维权。

[ufan0]

为啥都在纠结特斯拉的单踏板模式，他是有刹车踏板的，而且现在几乎可以关闭动能回收，和其他电车没啥区别。

[sodayo]

把保持模式和动能回收混为一谈的人, 我很怀疑这些人到底是不是车主
我是 Y 车主, 标准动能回收+怠速模式, 开起来很爽, 当时购车时试驾了一大票国产车论操控没有能比的
油车里面 40 万以下我觉得能接近特斯拉驾驶体验的是 BMW, 我弟的车

[sodayo]

看了下 8 楼 NewMoorj 就是上次回复我说特斯拉是 2023 年 iPhone5 的人, 只能说国产车不管是充值水军还是自来水的洗脑能力还是很强的, 惹不起惹不起

[lanlan2020]

@NewMoorj #8 你用缓行模式不就行了，可以选择的，选择自己喜欢的模式，没人强迫你，至于反直觉，你犯了先入为主的错误，我第一辆车就是电车，完全没觉得有任何问题

[OceanBreeze]

@miao Model 3 不是刚刚更新过么？

[Loi]

从能量利用率的角度来说，不是动能回收得越多，能量转换消耗越大，续航里程越低吗

[uibobo]

001 也要更新了

[miao]

@OceanBreeze 更新过也是 7 年前的产品

[OceanBreeze]

@miao 6

[BaldwinSmith]

这帖子是不是极氪的水军过于多啊？

[NewMoorj]

鉴于有人说我是水军，直接放提车照片吧






BMW 330i > model3 > 极氪 001

我是真车主，谢谢

@sodayo @BaldwinSmith

[Colderer]

@hackerwgf 平路正常，下地库还正常吗？

[NewMoorj]

@sodayo

请你看仔细，我从未说过，保持模式=动能回收，我的回复中提到了这两个词，但不代表我把他们画了等号。

作为特斯拉车主，我很清楚保持模式，缓行模式，和动能回收分别代表的意义。

如果你还看不懂我的意思，我再明确一下：

1. 特斯拉可以切换缓行模式和保持模式，两者只是低速蠕动功能的区别，不影响动能回收的强度。

2. 特斯拉的动能回收，可以独立于缓行模式和保持模式进行调节。

3. 我对特斯拉的驾驶方式非常清楚，我是真车主，同时，我也是 BMW 和极氪的车主。

基于以上清晰的认知，我对特斯拉的单踏板模式进行了一些建议，其中提到了几个词，但并没有把这几个词混同，谢谢。

单踏板用户，哪天出事，不要说自己踩刹车了，谢谢。

记住，你是单踏板用户，你从来不踩刹车。

[Rand01ph]

@NewMoorj 330i 跟两辆电车对比，驾驶感如何？

[NewMoorj]

@hackerwgf
@ufan0
@sodayo
@lanlan2020

踩油门走，松开停，简单说，就是没有低速蠕动功能，这个是新习惯吗？

我可以告诉大家，不是，很老的燃油车就是这个操作方式，是因为挪库实在不方便，所以后来的车，加入了低速蠕动功能。

特斯拉一直给大伙灌输一个思想：油车上有的，我们不一定要有，因为那是油车的特点，电车可以不这样。

实际上，这是一个逻辑陷阱，油车上有的功能，并不是油车的特点，有些功能油车也是后来加入的。

说白了，大伙开的车还是太少，一说就信了。

------

下坡还要轻踩油门，这事大伙不当回事，没问题，群众明白就行

[NewMoorj]

@Rand01ph

model3 ，暴打 330i

极氪 001 ，暴打 330i

model3 ，低速暴打 极氪 001 ，高速超过 180 后，不如极氪 001 稳定。

极氪 001 ，低速不如 model3 灵巧，高速可以 200 单手操控，另一只手刷抖音。

[xzh654321]

001

[noble4cc]

@uibobo 有些人单踏板会晕 比如我

[NewMoorj]

大部分人，5 年才换一次车，像我这样一年换一次的，很少，所以大家的认知不在一个层面上，也很正常。

我知道有点不客气，但我买的车就是多，知道的自然也更多，更客观，更全面。

我可以站在电车角度上嘲讽内燃机，这个时候想必特斯拉用户也是支持我的。

我也可以站在国产电车角度上，嘲讽特斯拉，这个时候特斯拉用户就不能理解了？说我水军？

你落后了呗，很难理解吗？

也不用气愤，还有人买丰田呢，比你还落后。

[porman]

@NewMoorj 咋没有低速蠕动功能了....选择滑行就是低速蠕动，提供选择给你了

[Bluecoda]

@Loi 有没有可能动能回收是回收浪费掉的动能？比如下 20 公里的长坡一直踩刹车那种动能？

[veightz]

说句题外话, 建议形成和保持防御性驾驶的肌肉记忆, 不使用单踏板模式.

[Loi]

@Bluecoda 我的意思是提前松油门滑行和松油门回收动能二者之间比较

[seanwhy]

作为 Y 车主，想说的是，咱对单踏板的理解，就是一个在人为可控的感知下控速装置，控速可快可慢，但核心点是必要刹车时肯定是踩刹车装置，单踏板和刹车是个互斥的开关，难道就因为单踏板回收明显，就可以理所应当当成副刹车用吗？只能说开车还是要点脑子，大是大非弄清楚。开车少玩点手机，少依赖点智能，利好你我他

[XuanYuan]

@howdareyou #39
「现在不少人第一台车就是纯电，不一定有怠速的概念」
莫非……现在驾校已经用单踏板的教练车了？

[hackerwgf]

@Colderer 对，下坡也是松油门就停

[zzzmode]

第一辆车就是 Y ，而且一直使用的保持模式，开车保持专注防御驾驶用什么都一样

[NewMoorj]

@porman

看帖不完整啊兄弟。

我的原话是：特斯拉可以切换缓行模式和保持模式，两者只是低速蠕动功能的区别，不影响动能回收的强度。

没有说：没有低速蠕动功能。

[AlexPao]

没必要扣单踏板, t 车现在也是可选是否单踏板模式, 自己设置就可以.
另外, 基于职业敏感, 极氪在自媒体和广告方面的投放支出是巨大的

[uyoungco]

@NewMoorj 看来单踏板确是一种缺陷

[NewMoorj]

我看很多特斯拉粉丝，老是混淆我的话，我也不知道是故意的还是不小心。

完整申明一下：

1. 特斯拉没有完整的 CRBS ，动能回收只能绑定在油门踏板上，不能绑定在刹车踏板上。此为减成本的说法来源，是事实。

2. 用户可以自行选择缓行模式，还是保持模式。此为单踏板模式可选的来源，是事实。

3. 单踏板，指的是选择保持模式，此模式下，可以做到一年不踩一次刹车 (除了挂挡)，是事实。

4. 基于以上客观事实，我的观点是：CRBS 功能不完整的车，尽量慎重选择，如果选了，也尽量用缓行模式，不要用保持模式。

以上说的很明白了。

我并没有说特斯拉无法关闭单踏板。

也没有把缓行模式/保持模式和动能回收混为一谈。

更没有说这个车完全没有怠速蠕动。

不要老是曲解别人的意思，谢谢。

[archiyuan]

@gbw1992 封禁权限啥意思？不能装第三方应用了？

[fo0o7hU2tr6v6TCe]

@gbw1992 老哥现在开的怎么样 最近 001 su7 model3 比较下 想入 model3 长续版本了

[gbw1992]

@hzjseasea #78 开着没啥问题挺好的，新款 3 和老款 3 听说是驾驶感受完全不一样，更别提你选长续航。但是你说的这三款车完全是不同的“车型”啦，按说选 001 的人不会喜欢 model 3 的，每个车的优点都挺突出的没啥问题，你选一个你最看重的优点的车型就行。

[fo0o7hU2tr6v6TCe]

@gbw1992 对的 我一开始试驾的是 比亚迪汉 不说没人接待的问题，前排整个给我一种塑料的扣起来的感觉，然后 001 和 su7 车架很大 加上空气悬架 车开起来给我一种整车零件在晃悠的感觉，001 就没啥特别的问题 不过他选的那段路也很平整 油门能踩到底 让我爽了一把