都是虚拟化平台还有什么好折腾的…虚拟化平台本身又没什么区别，功能都大同小异，而且你东西都是在虚拟机里搞的，跟宿主机又没关系。你要是说是虚拟化切容器化还有必要考虑考虑，单纯换虚拟化平台毫无必要。

热知识：chatgpt 是 chatgpt ，gpt4 是 gpt4 ，两者不是一回事，没有 chatgpt-4 这种东西

Ubuntu + K8S

elastic search

红轴+橡胶圈，应该就基本没声音了

空压机接气枪喷几下就行了，没条件可以选择压缩空气罐，水洗的话不烘干估计会生锈

能，看最低输出是 5V 的就行。快充是要走协议握手流程之后才会触发的，没有触发只会按 5V 的来。

如果客户端设备都是老设备，可能会在动了这两个设置的情况下出现问题：
1 、安全设置中用了强制 WPA3 （或 WPA3+WPA2 混合，但一般只有非常老的设备才会连 WPA2 都不兼容）
2 、手动设置了使用且仅使用高频段（频道），但客户端设备不支持

容器网络内用端口，对外服务用域名，就完事了

@jdkxnktkdkxod #99 然而单踏板并不等于只用一个踏板，备刹跟动能回收也并不冲突，有强动能回收一样可以备刹。油车之所以要在不需要加速的时候立马把脚放在刹车上，本质原因还是因为松开加速踏板也不怎么掉速度，要微调速度只能踩刹车。

而且备刹的核心在于对环境的观察和预测，关键还是要有防御性驾驶的意识，知道与周围事物保持多远距离、什么情况需要减速甚至准备好急刹，没有这个意识该出事故一样会出事故。

只知道要备刹而不知道为什么要备刹就跟无脑的“开慢点安全”一样蠢，前者造就了不知道多少不会控制车距且前车一开始减速就动不动一脚重刹的奇葩，后者则是造就了不知道多少高速、快速路上远低于车流速度的乌龟。

只能说开了七八年车并不能代表开车水平有多好，反倒是开了七八年车还没搞明白那些耳熟能详的注意事项是为了什么，有点搞笑了。

@jdkxnktkdkxod #80 逆天，高速上碰到前车突然急刹变道的还不够紧急？傻逼行为完全无法预知，减速慢点就撞上去了。

而且事实上这种紧急情况下，有动能回收的车反而优势非常明显，因为只要抬脚就必定减速…

@asdgsdg98 #71 “以非常快的速度减速”说明一下子松太多了，有动能回收的电车本来就不是这么开的，只有油车那种响应慢且松加速短时间内不减速的情况才需要大开大合，电车完全可以做到精细化控制。拿油车的开法开电车，就是出租车刚大批量更换电车时广泛出现的那种情况，乘客极其难受，一下子就晕车了。

@jdkxnktkdkxod #69 我也是开有强动能回收的车的，我平时一样基本是单踏板控制速度，非必要不踩刹车，但我从拿驾照到前段时间第一次换证，期间从未出过一次我造成的交通事故，也从未有过追尾。即使是我在听别人说话，没有把注意力完全放在路况上，前车傻逼到在高速上突然急刹准备变道去匝道，也依然能保持住车距，也从未踩错过踏板。

说白了，人的问题不要赖到车上，再怎么肌肉记忆，只要训练出来的肌肉记忆正确，就不会出问题。

@ZGame #61 确实，正常有强动能回收的电车都是日常靠加速踏板的深浅控制速度，看到前面有必要减速的时候就已经开始慢慢松脚，同时车就开始慢慢减速了，要踩刹车的时候都是早就做好了心理预期的，不存在踩错。而且习惯之后再去开没有动能回收的车就极其难受，松了脚动力都还是几乎一样的，要减速就一定得踩刹车，车速变化频繁的情况下为了确保及时与前车保持匀速，踏板就得换来换去，反而有踩错的可能性。

而极端情况，在没有预期的状态下需要急刹，这纯粹就是看个人了，跟车根本没多大关系。正常来说刹车跟加速踏板踩下去的感觉都不一样，踩的时候只要一感觉到阻力有差别就知道踩错了，但有的人一紧张就是会一脚加速踩到底半天都意识不到踩错了，这 TM 开什么车都没用...

@nzynzynzy #33 开了 2 公里还没事，就是得再等 18 年才能继续开车了是吧 https://i.imgur.com/io2SM1h.png

任务多+tracker 多就会这样，打满 CPU 一个核但是一直卡着，之前碰到过一次

会，需要手动排除

然而你拿非 ECC 内存一样可以 7*24 不关机、服务一直可以瞬时响应、不出现内存泄漏问题…

内存问题终于解决了…之前吃了内存就不吐出来，还得设内存限制，都不好长期开着