最近和吉祥航空的朋友聊天,吐槽排班排的稀烂,听下来是排班是人为操作的,然后又说到本地又有各自的调度,可以临时改班。
上网搜了一下竟然发现整个系统是招标下来开发的,这种系统如果出问题,如果不是自研的岂不是很麻烦?还要找供应商来解决?
1
Worldispow 276 天前
航空我没了解过,但一般情况下,能够中标的都是集团公司下属的科技子公司。
|
2
Gea OP @Worldispow 那这种情况下是不是都是萝卜坑了,别的人也不可能中标,只是走了套流程,然后等于说还是自己人开发
|
3
me1onsoda 276 天前
我认识国航分公司的,都是招标采购的
|
4
Worldispow 276 天前
@Gea 参考下高铁招标的事件,很多都是这么操作的
|
5
lambdaq 276 天前
不是自研的出问题不麻烦啊。都有售后、运维合同的。又不是一锤子买卖。
|
6
CivAx 276 天前 1
@Gea #2 没有,这些航空集团的科技子公司会外包,比如包到东软。东软会再次转包、或嫖第三方公司的 SaaS / POC 实施当成品卖回给科技子公司假装自研,我某个前公司就被嫖过。而且二包被东软推到甲方顶枪的时候,还要求必须说自己是东软员工,结果还是被甲方发现了东软当无责转包的事情,绕过了东软跟我们签。
|
7
opengps 276 天前
当然是公开招标给自己人(外人没资格中标)
|
8
thtznet 276 天前
5000W 中标的系统,实际开发组签到 50 万合同那种?
|
9
janus77 276 天前
说是招标实际上就是外包了,而且你忘记了外包的后续还有维护的部分啊,这种长期运行的系统只要给钱,维护个十年二十年又不是没可能,反正人家有钱呗
|
10
jump2cn 276 天前
大部分是外包,只有部分核心系统会内部自己开发
|
11
xxmaqzas 276 天前
航空不了解,不过铁路和地铁的排班系统都是招标(走个形式)的
|
12
lpf0309 276 天前
航空不了解,不过航海的各种系统都是招标的,层层分包
|
15
pass9960 276 天前
核心是自研,管理系统基本都是外包,我们公司就在做码头的货运系统还有厦航的货运管理系统
|
16
magicluna01 276 天前
国航是外包的
|
17
TheWalkingDead 276 天前
国外航空公司很多排班系统都几十年了,因为业务非常复杂,没人想去动。
|
18
ly827 276 天前
核心系统一般都是外采,外围系统一般有外包和自建
|
19
prnews 276 天前
国内外机票都要经过国际订票系统 IATA ,外包公司只是做本地维护而已。
航空公司一般不想自己培养一班 IT 人员,所以都外包。但基本上,这是一套现成的系统。 |
20
dongzhuo777 276 天前 via Android 1
航空排班系统这类 和 银行,医院的 his 都是最早一批信息化的系统。里面充斥着各种屎山代码(存储过程)
|
21
shijingshijing 276 天前
自研+外包,外包也不是随便哪个公司能接的,要看资质的,当然接到外包之后再分包就是后话了,反正出了问题有外包公司扛着。
|
22
duvet 276 天前
关于航司排班程序看过一个视频,似乎难度很高
|
23
wangpugod2003 276 天前
排班/资源调度是 np-hard 问题,这个做得好的公司和软件确实不多。
有的时候做的烂,一堆参数,排出来还要调,还不如人工排。 |
24
mytsing520 276 天前
排班系统还是单指排班这件事?
如果是后者,那和招不招标没关系,影响因素很大,毕竟国内空域并不归民航管,何谈航空公司 |
25
zllmh911 276 天前
接触过 amadeus, sabre 的预定,销售系统,国外用这两家的好像比较多
|
27
dyiheng 276 天前
Jeppesen 和 Lufthansa Systems 都有航司排班,运行相关的一整套系统,就是很贵
|
28
scal 276 天前
都是草台班子,能用就行,别要求太多。
|
30
joynvda 276 天前
航司排班有很多因素:航权、天气、运力、营销、航线等部门都会随时修改航班。
对于国企性质的,还有 N 多关系户,领导要求的微操。。。 略微了解一些。航司的订票系统要接入中航信的系统。订票操作有特定的终端指令。 终端操作指令航司不是人人都会。这是一个公开的教程。 ICS-Python 无 API 模拟键鼠爬虫 [ https://zhuanlan.zhihu.com/p/20858684 ] |
31
zjuster 276 天前 2
做过铁道项目(地铁,也了解 CBTC 项目海外输出)
基本上是中铁/中建这种央企拿下施工实施总包,然后根据项目组成,把基建、铁路轨道、车辆、车辆信号系统等等分成更小的项目。 原因很简单,项目金额太大了,没有一家能独立实施完成,必须是多家公司,多家资金来源,集合很多集团公司的技术和资金来完成。 这里面每个领取都有自己的技术和商务门槛,有一些要求很高,有一些要求不高。 比如地铁核心部件的车载、联锁信号的软硬件国内只有几家公司可以做,因为必需有 SIL4 的安全认证,门槛较高,所有项目都要求必须有已经运营的项目(这条基本锁死能投标的公司) 当时基本都是西门子、阿尔斯通、泰勒兹、ASTS 这几家公司的产品“国产化”之后,重新走安全认证系统一步一步建立起来的。 但是都不会彻底锁死机会,比如你说的这种排班系统,在铁道就是 ATS 系统,类似的加油乘客信息系统 PIS 等,这种软件+显示器/电脑的系统,安全要求是 SIL2 ,门槛低特别多,所以很容易在分包里面再分小包出去,实现一些特殊的利益流动,或者说交换,可以作为以后投标的技术资本。 至于你担心的系统维护问题,这种招标商务文件里都是有的,维护成本都是要单列报价的,当然是要找供应商解决。实际上签合同都有 RAMS 要求(可靠性、可用性、可维修和安全性),里面都是明确规定特定问题必需在特定时间响应,特定时间解决,否则要赔很多钱。 |
32
XhivaW 275 天前
正好是航司 it 系统太多了不能一概而论 不确定 op 提的排班是人员排班还是航线调度 这两个也完全不一样
人员排班其实不是核心系统 有采购也有自研的 航线调度大部分公司是采购成熟产品+按需封装 前几年还有个小新闻不知道 op 看没看过 |
33
NoobNoob030 275 天前
参与过修飞机厂子的管理系统研发,有一个几十人的开发团队,系统非常老旧复杂,前段时间要用 java 重构走的是招标采购,据说合同金额九位数
|
35
Richared 275 天前 1
最后都是刚毕业的老弟们写的,你管他中间是谁。
|
36
dorothyREN 275 天前
不都是 航信的黑屏系统吗
|