为什么大家这么看重 800V 平台，有多大区别？

[jjxtrotter]

如题，这几天很多人吐槽小米 SU7 普通版没有 800V 平台，把这个参数看成是相当重要的指标，有点类似于把这个参数当成油车时代的 1.5t/2.0t 这种排量上的区别。

我没太关注了解这个 800V 和 400V 的差别，有人能说说为什么这么重要么？

我自己一开始觉得这个是无关紧要的参数，看了下似乎只影响快充速度？我个人 99%都是用 7kw 家充，是不是就没必要关注这个 800V 还是 400V 了？

[ontheway1215]

@ynxh 非常同意，家门口的第三方 120KW 的充电站充满可能是 50 分钟，但是电费便宜啊，30 左右就能充满，跑几公里去超充站充满可能也就 40 分钟，但是花费贵啊，最起码得七八十，而且超充很稀缺。自从买了电车，你会对充电价格非常敏感，宁愿多等一个小时充 22 点 0.7 元/度的电。22 点的电价 0.7 元/度，21 点的电价 0.9 元/度。

[LANB0]

@ontheway1215 #93 你发的都是 750v 的桩啊。坐标郑州，打开特来电小程序，随机点了 20 个电站，快充桩 7 成 750V ，150kw 的，3 成 1000v ，250kw 。500v 的一个都没有。小米的 400v ，电站满载情况下抢功率是抢不过 800v 的；小米顶配的 871v ，在非 1000v 的电桩上，大概率应该充不了电。低压电桩充不了高压电池。这也是已发布 800v 的车厂大多把实际电压定在 750v 以下的原因。

[NakeSnail]

等外面的充电桩都能支持 800V 了就有意义了

[ontheway1215]

@LANB0 那郑州牛逼了，恕我孤陋寡闻了。买车一年充了 3600 多度电，90%场景都在特来电，在上海还真没见过特来电有超过 150KW 的充电桩。

[xz410236056]

@sea516 #4 充电桩功率是 kw 。。。800v 也不一定是桩，车内可以有升压系统，400v 在有些桩是没办法满负荷使用的。

[FanError]

@Shanky 其实电车最大的痛点不是充电速度，而是你随时能让你像加油一样不用排队（或者很段时间排队）就 100% 能充上电，能充上电后，多个 10 来分钟，根本不是事。

[easyEz]

如果是苹果用户，可以不看重 800v ，建议自适应。 毕竟没 Android 的大电池、快充，日子也正常过了。

[woodfizky]

什么战未来，未来不能出新车吗？

[FightPig]

主要今年上的新车 20w 上的就没用 400 的吧？

[zx513972201]

看了一下基本都没怎么说到点子上。实际 800V 架构的车，在普通快充桩也是能跑满额定功率的，也就是 100-120kw 。400V 的车看方案不同，基本都是偏向大电流方案，实际跑不满普通商用充电桩，一般在 90kw 左右。

[Admstor]

营销策略罢了
还什么战未来，也太自欺欺人了

你要说你装了一大堆传感器+移动超算中心还有可能战未来
系统平台电压算什么战未来啊

还好意思拿手机芯片来比较？？
撑死了就是 60W 快冲和 90W 快冲区别罢了
看起来 0-80%快了不少，最后 0-100%全程下来就只快 10 分钟

而且现实里，也压根提供不了那么理论极限的条件
最多一年就那么一两次，让你感觉哟，这次充电比平时快了一点
然后呢？本来准备逛半小时一小时，这会急匆匆去挪车怕超时费？

提战未来的潜台词也就是承认目前的确没什么用处，不然为什么不是战现在？

[winglight2016]

如果不是虚标 800v ，那么相比 400v 领先不止一个档次，甚至可以说不是一类车，整体的设计都完全不同。

[LANB0]

@ontheway1215 不会传图，你可以定位划到河南省内看看，基本都是 150kw 和 240kw 的。上海的大概率是为了多装充电桩，单桩限功率了

[phoenix156]

我对 800v 的看法是，送我我要，但不会为这个概念付费。 不说大概率家充，就算在服务区排队充电，难受的其实是前面人的充电速度，而不是自己充电速度。所以，我希望 800v 能快点普及，以后高峰期排队时间短一点，但是我自己是不是 800v 其实都可以

[enternicky]

@phoenix156 #114 800v 普及了又如何，大家都是这个心态的话，都不买 800v ，一起遭罪。

[testFor]

800v 能有肯定好,不过相对其他来说,续航才是最直观的体验,最怕就是续航虚标严重

[ontheway1215]

@LANB0 定位郑州 27 广场，筛选 180kw 以上总共就看到 9 个，还包含 3 个不对外开放的。上海 180kw 以上是真的一个没有，最近的一个在苏州。

[Takizawa]

不是说 800v 有多重要，别人 800v 平台 20 万起步，你接近 30 万有点显眼包。况且虽然这玩意并不能明显影响体验，但是架不住他就是趋势啊

[janus77]

怎么说呢，这就跟电子产品买新不买旧一样，可以不用但不能没有，尤其是友商都上了的情况下
而且以后更新换代的话，800 也是更晚淘汰

[acctv2]

跟手机一样，没活硬卷....

手机快充到了 30W 之上后对我来说就没感知了，或者对大多数上班族来说都没有感知，走到哪都有插座可以充，根本没有紧急补电的需求

[acctv2]

@acctv2 400V 和 800V 的对比就像现在手机 65W 快充和 120W 快充对比一样，就是在超低电量的情况下有一个快速补能的优势，真要都充满充电曲线仍然最后会拉到接近位置。

买电车的不如好好想想你真的有超低电量场景下紧急补能这个需求吗？这应该只会在高速跑长途出现吧，而且即便你有频繁的长途高速需求，买油车或者增程/混动不是更合适？

[securityCoding]

如果你高铁上拿着 120w 充电器等着充电，而插座上有个 iPhone 20 多 w 小水管 。。。

[LANB0]

@ontheway1215 那个筛选不可靠的，只要有站点，点开至少是 150kw 的，还有部分是 240 ，300 ，甚至是 360kw 的。我这边基本没有低于 150 的快充桩

[mogutouer]

每次省下半个小时充电的时间

[Ritr]

比亚迪 2015 年发布的秦 DM 唐 DM 搭载的就是 800V 系统

[NewMoorj]

@Admstor 跟别人一起充的时候，哪怕是普通的快充桩，这玩意抢电也牛啊

[liuidetmks]

这些都是虚的，总重要指标的最终
百公里电耗 - 总续航里程
看这两就行了

[jellyX]

@liuidetmks 百公里电耗 - 总续航里程, 这两个玩意又是有什么共同实现的呢? 哈哈哈哈

[jellyX]

我车是 800v 的, 如 OP 所说, 如果你是家充, 那你无感

如果你是用外面的快充, 800/400 差异就明显啦(前提是桩不做功率均分限制)

[niehhsiaoting]

点红心的都是小米的公关吧。啥都没用够用干脆别住家里了，桥底也能住人

[charlie21]

400 的车如果用旧了想当作二手车卖，卖得出去吗？

[zhouweiluan]

虽然我也有开电车，
但是想想以后的电车车友会，聚在一起话题就是讨论电池，还是莫名的有点想笑的冲动😂

[liuidetmks]

@jellyX 小米和特斯拉 400v 能做到比其他厂家 800v 更好的续航和电耗，不能说明问题？
同一个问题，你用 i9 计算 10s ，别人用 i3 8s 就算出来了

再说了，汽车是系统工程，不求单项技术的先进性，只求总体设计的合理性。

[ShadowPower]

@niehhsiaoting
不是有没有用，而是预算有限的情况下，应该如何取舍的问题。
只要钱到位，啥都可以有，外观、功能、性能全都兼顾。

如果只是单纯的 800V 平台，最终不能落实到实际体验上，那就没有意义了。
我一开始其实也不清楚 800V 能带来什么优势，看 v 友介绍，说主要影响续航和充电速度。
当然影响续航的因素还有很多，如果车子比较省电，续航也会更长。

之前在酷安看过有人要小米 su7 和极氪 007 里选，20 万价位，后者有 800V ，因此有人说小米不如极氪。
我稍微研究了一下，su7 的实际续航更长，外观更好，车机系统也好，还能支持小米和苹果生态。

整体对比下来，最终的结论是……不会仅因为“它是 800V 平台”而喜欢它，但如果其他方面都满意，又有 800V 平台，那是最好。而 400V 平台也不是什么大问题。

[gabon]

电流小一半，发热和损耗降低 1/4 。跟手机高电压和高电流两种方案类似。高电流的更容易发热。

[jellyX]

@liuidetmks #133 我不知道小米的数据, 但特斯拉的充电就是不如我的小鹏快(高速服务区我是它充电速度的快 2 倍), 能耗我目前在上海, 日常百公里 11.3 度, 不知道你的特斯拉小米是多少

[jellyX]

@zhouweiluan 不应该是电价吗?哈哈哈

[liuidetmks]

@jellyX 看了几个汽车媒体的测试，小米电耗水平和特斯拉持平，高速百公里 15.x 度。

先前嚷嚷着小米露头就秒的极客 001 ，反而喜提电动纳智捷的称号。