大家认知的现在的智驾是什么水平？

[kikoroc]

还有现在的新车带智驾是不是算基本配置，我有天跟朋友讨论了这个事情，我个人感觉还远没有到普及的程度，朋友说我不了解认知偏差，感觉大部分人没有开上带智驾的车，也不了解智驾能做到什么

[liuidetmks]

能处理高速就行了

城市还是自己开吧

[zhangxiaoaiw]

反正上周在我家地库，看到一个自动泊车没泊进去的小鹏，车内没人，我打电话通知车主，跟他说，他的车挡住路了，他还不可置信的说，怎么可能，我车明明停在车位了。
反正我觉得啥时候智驾出事故后厂商负责处理事故责任的时候，我觉得可以考虑。

[breeze5942]

城市道路/停车 自己来，高速累了就 AUTOPILOT 。

[wegbjwjm]

爱国专用

[skyrim61]

辅助驾驶愣是被吹成了智驾, 遥遥领先

[justFxxk2060]

我认为华为智驾遥遥领先

[Danswerme]

@zhangxiaoaiw 这心太大了吧，起码应该看着车在车位停好

[jojo0830]

@skyrim61

[crackidz]

大家在坐的都是 L2 ，只有量变没有质变

[cutehalo]

去头部的车试驾一圈就知道了

[Takizawa]

相比传统辅助驾驶有不少进步，叫智驾没什么问题，但可靠性还存在一些问题，不可以完全放心交给机器来驾驶。智驾的驾驶水平还是比较机械地参照地图预置参数，比老司机驾驶水平灵活性差两档，比踩错油门的新手好一点点，还是得慢慢发展。

[YorkWong]

昨晚试驾了下小鹏的 G6 ，发现比现在的我开的好🐶

[leonshaw]

@zhangxiaoaiw 属于无人驾驶了，现阶段来说应该是违法的。

[xiaowei7777]

智能驾驶对很多人来说，已经等同于自动驾驶，他们甚至在开启智能驾驶时离开驾驶位或者直接开始睡觉。这对一个家庭是毁灭性的。。。。

[hallostr]

国内快要接近 l3
某拉快要接近 l4

[luoyou1014]

每天都开智驾上下班

[Lweiis]

@YorkWong 本人 G6 车主：变道、超车、转向、市区、进出匝道，这些还是自己来的好

[Quarter]

@skyrim61 哈哈哈，智驾就是智能辅助驾驶的意思

[lifanxi]

人车共驾。比如人驾有 5%可能性犯错，打开智驾后因为放松警惕，人犯错可能性增加到 10%，智驾有 35%可能性犯错，那么有人监督的智驾可能就是 3.5%的犯错机会，还是比单纯人驾要好。数字我瞎拍的，应该是不对的，就是表达个意思。

[dhb233]

哪怕到 l4 的自动驾驶，还是需要人参与。当做辅助没问题，肯定不能完全不管。对比来看全自动的生产线，也还是需要人来维护，自动驾驶的环境要比那个复杂太多，肯定还是会出现意外情况

[duanxianze]

有高速智驾就很好了，城市里还是自己开安全

[proletariat00]

只要厂商敢完全承担法律责任，那么智驾就成熟了，目前城市路段开智驾感觉别自己开还累。

[Goooooos]

早上上班有 20 多公里高速车流量都不大，我都是开智驾，做好随时接管的准备就好了
比定速巡航好点，但变道超车还是太保守，偶尔我会接管超车

[Tose]

坐过带智驾的顺风车，高速和快速路开个定速巡航，打个转向灯就能变道
另外试驾过问界 M7 ，语音直接选个终点，自个儿就过去了，走高驾和自动变道超车都很稳。自动泊车和代客泊车很流畅，透明影像连车底什么东西都看得一清二楚。网上吵那么多，不如试驾一次。但高配车型限制和智驾包把我劝退了

[BerniLin]

现在的智驾确切的说是“智能辅助驾驶”，据说去年占比只有 6%，远没到普及的程度。
但是今年年初，比亚迪把智驾打入 10w 内级别（视觉方案，高速支持，城区不支持），估计后续友商会陆续跟进。

[kera0a]

高速比我之前开的雅阁好点，但没本质区别。
城区在广州不敢开，旁边全是电鸡

[zhangxiaoaiw]

@leonshaw 我看好多宣传展示的，都是点击泊车后， 下车锁车，然后车辆开始自动泊入。

[zhanauto]

高速人车共驾，一些场景如迟迟不变道，被限速压速度时搭把手，接管里程 2%左右吧，极大减轻疲劳
城市内属于尝鲜阶段，技术人员愿意尝试并思考其中逻辑，普通老司机不太能接受，觉得效率比较低，但一些场景也会用，比如驾驶员很疲劳的时候。
无论在哪，比新手司机开的好很多，如果家属不太会开车，那还不如交给智驾
小鹏 G6Max 版 苏州的体验

[aec4d]

没出事都是你好我好大家好，智驾牛逼
出事就是智能驾驶属于辅助驾驶，驾驶员全责
什么时候保险公司能全保智能驾驶就是它完全成熟了，因为水军会说谎，但精算师不会

[lizhian]

只要你不是特别赶时间,高速智驾你可以放心开,玩手机看视频都可以. 城区智驾就算了

[v2tex]

高快可以用，但也要盯着，城区还是算了，复杂度太高，用过几次不敢用了，自动泊车么啥问题，但是离开泊车有点心大了

[luoyide2010]

网上很多视频，看看不就清楚了，比亚迪新发布的天使之眼 C ，高速路段下，我感觉到了能用的程度

[chanlk]

@Quarter 问题是这一点儿也不智能哈哈

[JRay]

高速路开着舒服，只需要人盯着就行了。能放松很多

[echoZero]

@zhangxiaoaiw 我在抖音上看到过一个类似的视频 哈哈哈哈

[myarsenal]

高速和泊车已经比较成熟了，城区还不太行

[lw10645]

去头部的车试驾一圈+1 。真的是你认知偏差，周末试驾了问界，完全可以做到全程自己开，无接管，当然极度复杂的路段建议还是自己来，并且把这个功能作为辅助功能来使用，蒙头睡觉不可取。

[Wh1t3zZ]

不如自己开放心的水平

[imokkkk]

高速上比我厉害 城市不太行

[ferock]

我在高速上看到最左车道的新能源车，都会试着开上去，慢慢减速。。。特别好玩儿

[sevenyangcc]

@dhb233 #20 重新定义 L4

[bug403]

高速可以减少很多疲劳感，降低疲劳感就很大程度上降低了事故的发生。

[vincentkwok]

22 年理想 L9 首批车主，深圳 50 分钟城市内路途，可以 40 分钟左右连续不干涉它自己博弈前进。实践很重要，试驾很容易，建议楼主行动起来。

[lumia1020]

虽然这个发展挺快，功能的确挺强大了，但只要厂家不担责，就属于试验品。
车子有这个功能，可以在路况简单的地方用用，人会轻松些，但切记不能完全丢给车子，人还是要随时准备接管。
车子要没这个功能，也不用惦记眼馋。

[HeyWeGo]

主要是自动驾驶如果出 bug 造成的后果有点严重。可不比网站 bug 顶多费用上的随损失

[wazrx]

@zhangxiaoaiw #2 我去，我俩不会是一个小区的吧

[chengchuan1009]

@zhangxiaoaiw #2 昨天在微信群里看到一个理想自动泊车，泊不进去，来回倒了几十盘子，车主又走了。挡住了要出去的车，车里拍视频的人用优美的成都话疯狂输出。

[Skifary]

关于智驾有一点很神奇，没有任一厂商通过具体数据秀肌肉。

以前的 waymo 和 apollo 做“自动驾驶”的时候通常会公布里程数据，接管次数之类的数据证明智驾的可靠程度。

现在的“智能驾驶”厂商经常创造一堆高大上的名词，听起来很厉害，但是具体厉害在哪里又无法量化，用户使用智驾出车祸以后运气好一点定性为使用不当，一秒前退出，还能去维权，运气不好连维权的机会都没有了。

[dhfjl]

辅助驾驶，辅助驾驶，高速+城市快速路可用，城市普通道路开着辅助驾驶随时准备接管，体感还不如不开纯自己开

油车的一般是 ACC+道路居中，能跟车，不能自己变道超车
电车的一般是多个变道超车能力，部分多上下匝道能力（但是我去试驾的时候，上下匝道直接停路上了，估计还是有概率要接管）

停车电车油车都有，我试了下感觉这玩意好不好不怎么看算法，而是看车大车小，至于机械车位应该是没有能自动泊车的

[Removable]

我的是小鹏 G9 无激光雷达版，一般来说我会在车流量中等以下的高速/高架使用。特别是长途跑起来，有智驾的话人会舒服很多。
不过要是车流量多的话还是自己开吧，不然就智驾那个安全车距，要被插队插到死。

[jobscolin]

虽然我不太喜欢华为，但是有一说一，华为的智驾的自动泊车功能真的挺好用的。
高速和城市的自动驾驶我是不敢用的。
究极难停的车位用自动泊车真的比自己倒车靠谱的多。

[zhangxiaoaiw]

@wazrx 应该不能吧，我发到小区群了。

[azhangbing]

我理解 高速上可以自动变道 换匝道，能把高速开好就是非常好的智驾了！ 因为高速长时间开车确实很累，智驾幸福感最高的就是高速，城市自己开 反正都不远 无所谓了。

泊车这个大家做的都不错基本上 自己停也不累 这个倒不是刚需

[dinghmcn]

有本事标 L3 甚至 L4 、L5 ，一个 L2 辅助驾驶连无人驾驶都做不到扯毛的智驾。

[porrt8]

真的有很多人买车的时候把智驾作为重要的衡量因素来看。
从我的角度来说，单说现在比较火的电车+智驾场景，电车在跑长途这方面有天生的缺陷，智驾也无法应付早晚高峰的使用场景，只有在低频次的短途旅程里可能会用到，所以基本就是个伪命题了。

[kokerkov]

@proletariat00
那也不敢。命是你自己的。

还记得 [墓碑上刻“对方全责”] 的笑话吗？

[BeFun]

国内现在第一梯队已经达到世界标准的 L3 了，但是因为目前没有法规，所以现在没法标注 L3 ，都只能用“智能驾驶”这个词。我发现国内发展太快了，结果智驾的知识普及不到位，现在大众对智驾的认知普及率还是太低

[MrVito]

不知道楼里面负面评价的，有多少去试驾过现在头部的智驾水平，理想、华为

[errorMsg0xff]

单纯讨厌某大嘴，导致现在也讨厌某为

[danny106]

用起来基本没问题了，过年高速 90%路程是智驾，也就 15 万的车

[jevirs]

理想 admax ，城区也经常用，尤其是像主干道行驶、堵车跟车等场景下可以解放双手。能接受智驾无法覆盖 100% 的场景，在复杂路况下手动接管，然后再重新开启，重点是如何把人工接管的体验做好，目前需要轻点刹车或用力掰方向，总觉得还是太生硬。

[BeFun]

冷知识：国内共有十家车企获得了 L3 级自动驾驶测试牌照，除了奔驰、宝马，还有比亚迪、智己、深蓝、阿维塔、极狐、问界、极越和广汽埃安。

[catazshadow]

智能驾驶的智能如果指的是暴发户老板这种程度的智能，那可以叫智能驾驶

[thomasyxy]

目前做的好的 L2 在高速、高架这些道路开没什么问题，如果是城市道路讲道理也能开，只是因为存在行人危险性较大，我一般自己开

[harryWebb]

@BeFun 智驾误判率还是存在的。。。而且责任很容易车主背锅

我觉着智能驾驶发展是一方面，另一方面其实交警判责更需要 ai 判断，不然智驾为了保守起见刹车，交警判责的时候判车

主全责，智驾发展得再好都很难，以前我觉得智驾水平国内很高了，直到我看了 1818 黄金眼最近那个小米智驾高速刹车

的新闻判责就不这么觉得了

[HEGGRIA]

代客泊车 avp 基本是可以日常用的地步
高速 noa 跑车少的路段很舒服，车多的时候匝道、超车还是得自己来，不然容易被按喇叭
城区 noa 的话最多就堵车用用了，让他开比自己开心智负担高的多

[pkxutao]

@dhb233 #20 你先去了解了解啥叫 L4 吧

[461229187]

我的是油车，有自适应巡航、车道保持、自动泊车，自动泊车像个弱智，稍微不好的位置都停不好，而且慢死了。高速基本都开着车道保持，防止打瞌睡偏离，还是很好用的。自适应巡航要么慢速堵车时，要么高速车少时开启。

[JiafuYuan]

@errorMsg0xff 应该先讨厌某为,大嘴只是狼性文化的产物,企业文化,为达目的不折手段

[BeFun]

@harryWebb 所以，现在的问题还是法规的问题，目前的智驾理论上来说是比人为交通事故少的。国内为什么交通事故多大家不清楚吗。还不是有些司机根本不会开车，但凡有智驾一般水平，路上交通事故能少一半。还有就是国内开车素质真的不行，还有一个道路规划不合理，多种原因了。

[dododada]

有用过智驾的么？这东西有啥用？我高速定速巡航都不开的，也不听歌，容易打瞌睡，还生眼屎，我都时不时开着窗户跑，困了就服务区眯一会儿。

用了智驾有啥好处么？如果能告诉我前方一公里之内的车辆分布就很不错，我就可以预估超车位置了

[Eddiegaao]

声明：对华为没有好感
一个月前坐了朋友的问界 m7 ，他上车直接导航到商场，手就离开方向盘玩手机了，一路堵车到了商场的停车位，买完东西后，手机一键召唤到电梯口。就是这么个水平，当然这可能也刚好是他发挥最好的一次吧

[noodlesfu]

这题没这么复杂吧。
法律有定义，现在就是 L2 ，说破天，最多是 L2.9999999 ，还是 L2 哈哈

[wanguorui123]

辅助驾驶，非封闭路段还是比较不靠谱，而且 AI 驾驶也不够激进导致容易被插队

[weidaizi]

看到上面好几个说高速智驾，城市自己开的，真的放心吗？ 城市智驾出事也就修修车，高速出事感觉危险程度更高吧！

[hack2012]

小鹏 G9 车主：高速，高架随便用，市区目前也能用，但市区相对弱一些。

[zhangeric]

从比亚迪的智驾来看,高速自动驾驶和自动泊车啥的应该会很快普及.城区的估计还得个几年普及,当然高端车配的智驾城区自动驾驶也能用了.

[dhb233]

@sevenyangcc #41 如果 L4 完全不需要人，那 L5 是什么？

[FawkesV]

@ferock #40 有啥好玩的，高速危险驾驶

[showonder]

高速和堵车的时候能够让我刷手机且不担心错过路口

[isnullstring]

@zhangxiaoaiw #2 自动泊车只是广告上可以人离开不管，没想到真有人不管

[Jinnrry]

@harryWebb 我靠，你不说我都不知道，我谷歌搜索“1818 黄金眼 小米智驾高速刹车”，这么大的事，居然不到 10 条结果，其中几条还不是这个事。

这舆论掌控能力，太离谱了

[mosfet]

在高速上，开的比两箱油选手好

[keshawnvan]

现在第一梯队基本都能做到高架和高速能够做到全程 0 接管，不过考虑到效率至少每五分钟接管一次。

[Acatdef]

阿维塔车主 坐标帝都东四环，每天早上堵一个小时车的时候，智驾十分好用
另外自从买了这个车，基本没手动停过车。

[ShadowPower]

@Jinnrry 如果你能开发一个图像分类模型，准确率可以达到 100%，那才是大事，全世界都会轰动

[ShadowPower]

我记得，我上大学的时候还没有智驾，连这个词都没有（只有自动驾驶），当时只听说谷歌和百度正在开发。
当时我问同学打算什么时候考驾照。他说未来的汽车都能自动驾驶，不需要司机来开，等到那时候再买车就不用考驾照了。

到了今天，有些品牌的官方+自媒体的宣传，已经宣称达到这种程度了。上车只要睡一觉，醒来就到目的地了。这要是真的，那智驾太有用了。

我并不追求一切都做到完美。只要它的“驾驶经验”比世界上 90%的司机还要丰富，全程无需用户介入，出问题由开发商承担责任，那么它就能称得上“智驾”。否则只是“驾驶辅助”功能而已。

况且这玩意能借助周围的车辆来获取环境信息，共同决策，本来应该就要做得比人类司机更好才对。

[ferock]

@FawkesV #79

什么叫做危险驾驶，你可以去了解一下法律定义。
遵守交通法规的前提下，80 ～ 120 之间，我慢它慢，我快它快，不好玩儿么？

[gpt5]

用就用特斯拉的 ap/eap ，花钱买放心，
谁用什么智驾呀，免费的才是最贵的。

[so898]

@gpt5 你可知道华为智驾开通需要啊 3w 块？

[juded]

高速和高架，以及路况较好的主干道上可以很大程度解放腿脚，一个人连开四五百公里不累很轻松
泊车比我停的好，多数情况一把进
很多人讨论智驾时自己根本没用过，或者实际是在争论“能不能撒开方向盘睡大觉”的极端情况。实际把智驾看做辅助驾驶的高阶迭代，负责任使用的情况下，有智驾的车就像是从功能机到智能机的转变

[gpt5]

@so898 开不得，你所花的每一分智驾费/5g 话费，都将成为射向程序员的子弹。

[Liuzzy]

高速可以偶尔放松下双手双脚，城市路况可以装装逼

[sea516]

5%的场景会用，在快速路高速上，一旦发现它的驾驶逻辑和本人不一致的时候 立即退出 接管。

[sea516]

应用最多的场景就是长时间驾驶时候需要喝水 扶手箱拿东西的时候进行辅助驾驶

[hydyy]

我是理想千人团，测了不知道多少版本，负责的说，现在理想的辅助驾驶最新版本 1000w clips ，确实会有一些问题存在，但是真的是 2.5 级别了，城市 99%都车子自己开，人是监管者角色（哦，北京是这样，不知道泛化到底怎么样，据说月底有更炸裂的）

最重要的是掌握边界，注意路况道路情况。

像网上那种放手瘫着睡觉的，大家看见一个骂一个就行了，害人害己。

别太信一些车企吹嘘的，自己去试试就知道真实水平了。

在北京想体验千人团最新版本的 也可以找我，如果不远的话。

[harryWebb]

@BeFun 统一很难，如果大家都用自动驾驶，反而事故能少非常多，我个人觉得一切的一切还是要从公共交通开始整

理，把出租车逐步取代成自动驾驶，然后再把 bus 改成自动驾驶，最后才是普通群众，但是这一切的一切成本其高无比，

而且普通群众能不能买到技术水平同等的自动驾驶汽车都是很大的问题

所以技术很美好，现实很骨感

[hydyy]

再说一点，现在上下班 95%的路都是车开我监管，会有问题，接管就行了。我最近刚尝试过不用辅助驾驶自己开，明显更疲惫点（可能是习惯辅助驾驶了）

人都是对未知恐惧，并且根深蒂固的坚持自己的观点。尝试下新鲜事物，接受科技带来的便利吧。

作为理想车主的一些认知，如果你不认同，以你说的为准。

[harryWebb]

@Jinnrry 那不至于阴谋论，这个事情 b 站还是比较火的，只不过 1818 黄金眼影响有限，但是事情确实是这么一个非常奇

葩的事情，就是高速自动驾驶误判为了安全刹车，本身其实这个不是啥大事情，后面车主没刹住追尾，其实理论上是后

车责任，我个人觉得，但是交警判双方同等责任其实是对于人本身对自动驾驶掌控弱导致的判罚

所以说来说起其实国内还是法规不健全

[momo1pm]

l2