作为 SU7 车主，且经历过类似改道 NOA 接管的感受。

[SuanCaiYv]

我是 su7Max 车主，我提车三周，也算是新手。事故令人惋惜，但是事故之后，我立刻想起来我也经历过类似的事。

半个月前，我从上海开车去南京，刚提车一周整。晚上十点高速，前面改道施工，高德没有提示（对这点后来回想不理解）我和副驾的朋友聊天，放音乐，开着 NOA 领航辅助（分心了，第一大致命点）。

突然车辆急刹，从 120 降到 80 ，同时车辆自主变道到中间车道，提醒：请立即接管！请立即接管！我才反应过来，发现我所在的最左侧车道正在施工，放了反光柱，而我也没有开远光（第二大致命点），反光柱从最左侧引导到中间车道左侧，而车子贴着反光柱成功把我带到了正确的道。幸亏：

一后面没车，二中间车道没车。路况算空旷，不然要么是追尾要么是剐蹭侧撞。

这算是 NOA 救了我一次，类似的在我提车第一天我就直接上高速了，那天是白天，改道施工，改道到逆向车道。和事故里很像。NOA 也是立即刹车变道，但是车流多，NOA 没法主动变道（小米的 NOA 非常保守，变道非常慢）于是我被动接管并变道。好在是白天➕车流大，大家速度都不快。

回到事故，我想起来我提车那天，交付特地告诉我机械门把手怎么开，并告知我出现意外怎么呼救（就在头顶），而我也在使用智驾之前通过小米的考试（每个用户智驾开始使用之前必须考试，这是小米强制性的，跟人不跟车）。所以从头到尾都不信任智驾。这起事故到底算是车的责任还是司机责任呢？

我从来不觉得小米有大肆宣传智驾，并且任何小米官方人员，交付还是销售全部都明确告诉你（最起码我经历的都是）智驾是辅助，人必须及时接管，而小米的智驾学堂会明确告诉你哪些状况智驾会不可用，其中就包括我遇到的和这起事故里的情况。而我们车主群都知道小米智驾很烂，没有车主敢完全信任。

剩下的就是颇受争议的话题，我不想引发争论，只是借助这件事谈谈我的经历和感受。另外在深夜高速救了我的，也许正是被大家所喷的激光雷达，毕竟人眼看不到的改道，我不觉得摄像头也能看到。

[ljmready]

可能车主自己开还好，有这个危机意识，不会信任智驾，借出去开的话就不好说了

[fzls]

我之前晚上开高速也遇到改道的，真的很吓人

[hangbale]

“智驾”，“车坐不开”，当下车企最恶心的营销噱头

[yoyolichen]

以后开高速离电车远点，真吓人

[rungg]

智驾一定要买有激光雷达的

[totoro625]

近期经常走沪武高速和沪蓉高速，每周往返好几趟，都是中午最困的时候和晚上天黑之后开
最近修路的真的太多了，遇到过好几次正常行驶左侧道路修路，很多都是车辆 130 的速度开到跟前才发现需要慢速通过导致急刹刹不住车
还有就是高德标记的道路施工非常不及时，因为施工路段一直在变化

[l123456789jy]

友情题型，开高速请全程远光灯，这个没问题的。

[Skifary]

“开着 NOA 领航辅助（分心了，第一大致命点）”

这是目前智驾出事最大的因素，没有之一。原因有多方面，营销过度，用户心智不成熟都有。

智驾毫无疑问是好用的，但是一定要形成“智驾只是辅助驾驶”的社会共识。

[sheldor]

有些是临时维修的还有保养检查的，高德没有提醒很正常

[maxwell29]

辅助驾驶，就是辅助驾驶。非要改个名字吹牛逼。这下真有人信了

[echohey]

谈句无关的，你这种
新手，大量依赖 noa ， 开高速分心
看起来也是挺作死的行为

[v321ex]

@l123456789jy 也得看情况吧，堵车时全程开远光，前车不得闪瞎眼

[Bylinz]

你的是 Max ，那事故车辆是低配，识别能力一天上一地下，哪能比。
主要还是使用者对车辆了解的程度不够。

[azhangbing]

余大嘴可不是这么说的 按照余大嘴宣传 辅助驾驶就是可以睡觉 AED 可以在一切工况下正常工作

[HeyWeGo]

在驾驶车辆这个行为上，对机器就得保持 100%不信任才能保证自己的安全。

[klo424]

我感觉你在自爆……

新手开车第一天就上高速？

还把驾驶交给智驾？

[lloovve]

首先没出意外不能证明没问题，出了一次意外基本上可以证明有问题，提车车主有培训，交给其他人人驾驶，辅助驾驶就能能用还是不能用，明显从现在来看肯定是能用的。智能驾驶能用，那么人自然就会依赖他，但是最后出了个问题怪人没用好么？正常如果辅助驾驶觉得当时夜间可靠性得不到保障，那么就应该提醒车主，停掉辅助驾驶，而不是照样能开启。
作为程序员，深知一个软件不可能一个版本就没有 bug ，早期用户基本就是去测 bug 的，只有经过多次迭代，才可能稳定，智家(或者辅助驾驶)现在也一样。

[roding]

毕竟人眼看不到的改道，这点明显就不可能。其他没有激光雷达的车都撞了吗？

[SeaTac]

为啥高速没开远光灯 我记得国内高速不是没灯么
而且远光灯不是自动开关的吗

[jbgz]

太有理有据了，让人不禁想问在哪里领钱？

[cwliang]

@klo424 #16 楼主说的新手是提车三周，特指新车，不是刚考完驾照的新手

[DeYiAo]

忽略了关键点，如果没有智驾，你根本就不会分心，更不需要 NOA 救你。
智驾的悖论： 智驾带来的安全性提升 无法弥补 分散司机注意力带来的安全性下降。 所以现阶段 人+智驾 比 纯人开更危险。

[ouqihang]

好点的车都有自动远近光了，投影式大灯（能自动躲避对象物体）都开始普及了。

[SuanCaiYv]

@klo424 准确来说我不是第一次开车，之前开过我爸那个老手动挡

[SuanCaiYv]

@jbgz 这是我自己的感受，没必要硬要杠哈。

[SuanCaiYv]

@echohey 对，我现在都不敢随便开 NOA ，除非是高架那种照明清晰的。

[vv0nder]

我想您把这类事情的因果关系搞错了。是因为有了辅助驾驶，所以大家放松了警惕，觉得辅助驾驶会更加安全。先不说有无过渡营销的成分在里面，它确实使很多人过于依赖了。实际上辅助驾驶的主要责任争议点在于——未开发完善的产品，是否能够先使用再完善。 所谓救你一命的 NOA ，其实是你搞反了，因为它的不完善（检测到车速和高速环境不开启远光灯，通知和处置过程太晚等），才导致你的疏忽，导致你陷于危险。 小米最近的事故也是同样的，因高速 NOA 的处置不当，才造成了此次事故。有记者采访小米工作人员，长时间人不接手或监测到人溜号了，按程序来说需要再几分钟内多次提醒司机，在司机还是未接手的情况下，NOA 会自动慢慢减速直到刹停的。但事故中 NOA 并没有按照程序提前刹停，并且留给驾驶员的反应时间只有 3 秒，这一切都在什么事故、打不开车门、自燃之前的。个人认为驾驶员应负主要责任，车企 NOA 失常，应负次要责任。 我建议此次车祸烧毁的车架，小米应该放在公司大厅，以做警示，并以此明志完善好辅助驾驶。

[chairuosen]

出一条法规夜晚纯视觉方案开智驾限速 80 怎么样

[wgsgyes]

这怪不到高德头上，op 没给高德付费过吧。

[0o0o0o0]

@vv0nder
有可能是司机刚没接管多久就撞了，noa 还没来得及提示，也有可能提示后摸了几下又放松了
其次把损毁的车放公司大厅不可能，放了不得被说吃人血馒头，家属也不可能接受
其次目前 noa 是没办法识别到路牌限速的，这个还得靠人工，相当于超速 3 倍+夜晚+无雷达，最后还是人为介入并且没有踩死刹车，debuff 加满了，说不定没有人为接入速度还能降一些

[feikaras]

这也能吹。你要是没辅助驾驶我看你分心不。

[feikaras]

说白了还是海军太多，各种来洗的。

[seansong]

人眼看不到的改道？那么多没有激光雷达的车经过，都撞上去了？如果改道信息司机无法提前知晓，那里估计早就是炼狱了吧，你明明就是自己分心了没看到，不要冤枉人眼

[wangxiang]

依赖智驾 -> 分心 -> 差点出事故 -> 感谢智驾救我一命

电车车主的脑回路都这么秀的么

[ersic]

@feikaras 兄弟，海军是华为的

[maxwell29]

老实讲，辅助驾驶有用。比如车道保持这种，可以减少交通事故。但是辅助驾驶和那种有上帝帮你开车是两个概念，吹牛逼和装逼，最终结局都可能被上帝带走。

[geekv]

@vv0nder "未开发完善的产品，是否能够先使用再完善", 真相是：车企得拿用户的数据训练 AI ，不拿大量用户真实的驾驶数据训练，智能驾驶只会更不堪

[vv0nder]

@geekv 所以，头几批客户就成了···小白鼠？

[ixcode]

让相信自动驾驶的人使用自动驾驶，也是一种社会达尔文了

[coolmint]

好在是小米确实没怎么着重宣传智能辅助驾驶系统，我盲猜市面上应该是有系统能力不如小米但也在吹的。
我倒是认为类似的情况，基于端到端还是应该可以轻松应对的，毕竟端到端就是等于人开，人遇到类似情况如何处理，系统就会如何处理。

[loveour]

@totoro625 要我说，既然高德百度之类已经成为日常基础，施工应该自己上报，形成一个流程。不然很多时候其实靠的是有人经过主动上报。

[totoro625]

@loveour #41 想了一下最近遇到的施工路段，本身就得集中注意开车，然后还找不到上报的按钮，于是就没上报
还有一次距离施工路段很远就堵车了，高德让我反馈是否是施工，这个时候我也不知道啥原因啊

[jiaomeng]

@l123456789jy 没有自动远近光切换吗，矩阵大灯有吗

[loveour]

@totoro625 是的，不是所有人都愿意都方便都有能力上报，所以最该上报的应该是施工方。

[chiaf]

@vv0nder 没错，海外特斯拉也是拿用户测试，国内也一样。

只不过特斯拉拿不到国内用户的测试数据，国内企业拿不到国外用户的测试数据。

不如反过来，特斯拉拿国内用户测试，国内车企拿国外用户测试。😈

[wxw752]

某品牌的某大嘴总是把智驾吹的很神，会有一部分人真信了。

[jimrok]

没有接触过智驾，但听闻很多”智驾”在最后一秒钟让你接管，十分恶心，就要像把你脑袋开瓢之后，医生跟你说手术做不了，让你接管。以后法律要加一条，智驾退出接管前，要完成最大策略实现车辆的安全制动。

[moudy]

@DeYiAo #22 这就要看统计数字了。安全统计上，当有安全功能保底时，用户可能滥用保底功能瞎 jb 作是一定的。术语是 risk compensation. 空客也出过拉杆神人，几分钟摔掉整架飞机。但是整体安全性提升了就可以。你后面的更危险实在是太主观了。

[sean250031]

我印象中小米的发布会其实对智驾宣传的不多，当然我是跟其他品牌对比的情况下觉得不多，有的厂商恨不得一场发布会一半时间都吹智驾

[suxiaoxiann]

@v321ex #12 有个功能叫：后视镜防眩目

[Helsing]

@l123456789jy 很有问题，闪的前车看不清后视镜了

[momo1pm]

还分心开，下次就吃席

[momo1pm]

@vv0nder 高速情况下，哪家敢把 noa 调较成自动减速到刹停，被追尾了能不反过来怪降速太多？

[momo1pm]

@jimrok 接管前你是盲人吧

[wushan]

想请问一下，小米公司称「 3 月 29 日 22:44:24 NOA 发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速」。你觉得这里有没有出现和你类似的「请立即接管！」提示？因为这次事故的直接原因还是驾驶员主动接管转向且刹车不够彻底，所以想弄清楚汽车有无主动提示接管。

[hoogle]

@azhangbing 非常反感大嘴。网图还自己炫耀开车玩手机。。。拿人命不当回事。。

[cabing]

新手和老手都不是十分必要用智驾。。。特别是视觉智驾的晚上。不是闹着玩吗。。

[ersic]

@sean250031 买小米的总不会看着华为的智驾宣传买的吧？他宣传的越多将来骂得越狠，但跟这件事没关系。

[Debussy]

以小米的尿性，不吹智驾是因为他的智驾真的很拉胯。但凡还不错，都不知道营销成什么样了。

[jimrok]

@momo1pm 看得见管什么用？留给你做反应的时间就剩 1 秒，可以看得到自己是怎么被撞死的。

[sean250031]

@ersic 首先我没说华为，不要这么敏感；其次我只是赞同 OP“我从来不觉得小米有大肆宣传智驾”这句话，别来杠我哈，我不喜欢跟别人对 A

[TracyMagic]

雷军宣传的跟我小米有什么关系🐶

[TracyMagic]

[echoZero]

说实话就算有高级智驾，我还是心里怕。 因为我自己正常自己开高速，没有车陪我跑，时间一久都很容易走神。我自己试过自适应续航+车道保持，走过神，运气好，撞到了鸟。整个人一下就精神了，没出啥意外。我个人理解，如果一个人长时间在一个简单的事情，不可能不分心。但是一直比较松弛，需要一下集中注意力，我是没有那个能力在几秒钟调整会状态。

[momo1pm]

@jimrok 你这智商真配得上说出的话

[ersic]

@sean250031 华为宣传智驾不是公认的吗？这有啥敏感不敏感的。跟你不同观点就是杆呀，那打扰你了。

[miniliuke]

小米营销把什么手机支架、半隐藏式门把手(电子的)、宁德时代倒置电池、银离子玻璃、外购大压铸、外购高转速电机天天热搜霸榜。连自动泊车都出问题，小米敢叫辅助驾驶都算吹牛了。很多视频已经看出来了，小米的车身稳定有问题(至少能力和动力不匹配)，之前还爆出刹车热衰减差，在家用车里面 esp 和刹车都不算好的......好像跑圈快，关键跑圈一个不会开 esp 而且刹车只要能坚持一到两圈就够了，还有跑圈快的车悬架一定是不会舒适的，说实话欺负油车马力小扭矩低(至于电车厂商没有攻赛道调教的)，只能说两点一个雷军营销的确厉害，第二本田烂崽很多，比起本田小米 su7 的确是个好车

[shunia]

我刚提车两个月，跨年，在高速上来回了 3000 公里左右，那会儿还是智驾元年，我买的也是智驾第一梯队的车，车子本身的雷达啥的也是最强的，甚至我是特地为了智驾而多花钱买的最高配。

即便这样我也只敢在高速上车不多的情况下，开一小段智驾，一旦车流变大，我就自己开了。

更别说晚上把车交给智驾了。

提车一两年了，车的智驾公里数没超过 1000 公里。

因为我发现它的边界能力实在太差，我的命没法交给这么不稳定不可靠的系统。我只能在可能想要喝个水的时候让它暂代一下。

[majiajia]

@wangxiang #34 断腿送拐

[majiajia]

激进宣传所谓“智驾”，余承东功不可没。

[goodryb]

@Skifary +1 ，一旦有了智驾这个心理预期，人就放松了警惕

[shrimpDumpling]

@hangbale 具体哪几个车企宣传的“车坐不开”

[jimrok]

@momo1pm 这种观点的事情有什么好上头的吗？就好像新冠时期，要打疫苗的和不打疫苗的都觉得对方是智障，过了一年之后双方相遇，都很惊讶对方还活着。你升级到智商的问题上，那你已经深陷进去了。

[MrSun1]

@l123456789jy 我一般是前面没车开远光，有车就近光了

[mbtfdwlx]

小米问题在于宣传自己的智驾在第一梯队，而友商发布会明确表示上高速睡一觉就到目的地了。所以很多人自然就认为小米也没问题。说实话能上 V 站的算普遍素质比较高的一群人了都这样认为，更何况其他人

[TracyMagic]

@majiajia #70

[dz5362]

第一：分心
第二：不开远光灯
你换个油车，可能就直接撞了

[cc029]

@SeaTac 要看路段的，有些路段真的有灯

[pheyer]

伐木工效应了解一下，长期让车自动驾驶，人的敏感度降了几个档次，遇到突发情况反应不过来是很正常的

[godble]

建议你们自己开的什么车就吐槽什么车企。。。
贬低别的车企，拔高自己的车企，对于解决你们的问题没有任何帮助。

建议你们对智驾水平要有清晰认识，过于信任会丧失对危险的判断；
建议你们对自己车的智驾水平要有清晰认识，过于信任会丧失对大脑的控制权；

[daishankeke]

我也是 max 车主，总里程 1.6 万，NOA 里程 5000 ，LCC 大概 1000 。
一般也都是在路况特别好的情况下才会开 NOA 比如很长一段距离没啥变道需求的时候才会使用。

我个人感觉小米还是比较严格，第一是手必须放在方向盘上，有的时候我放在方向盘上一段时间没有动，他都提示我要把手放在方向盘上，我一般都是再捏一捏。
而且你分心的话，是会有分心提示的，而且我觉得还是挺敏感的。我哪怕头往右边稍微伸一点看看右边前面有没有车都会提示不要分心的。

小米的 NOA 课程也明确告诉过你，辅助驾驶，要随时注意路况，随时准备接管，安全第一。而且必须通过课程和考试，再驾驶 1000 公里才能使用 NOA 。

我是真的不知道那种拍到 NOA 睡觉的是怎么做到的，手都不在方向盘上

总体来说我个人觉得 NOA 还是挺好用的，可以让手脚稍微休息下，我每天上下班开 130 公里左右。大约有 33%左右是给 NOA 开的。

[geekv]

@vv0nder 就是如此，刚交付的就是 60 分的水平，你看所有电车都是发布会上吹那么多项功能，为什么拿到车时只有一半功能，除了想早点抢占市场，就是智驾需要大量真实数据喂，而且一款车配置差别太大时（智驾方案不同）数据还不能完全共享。吉利最离谱，每款车智架方案都不同，这么多方案就是养蛊，弄一个最强的出来，然后后面的车再统一智驾方案。而且最近几年 AI 模型进化得太快，我甚至怀疑底层大模型变了他们也需要重新训练，推倒重来。

[pangdundun996]

@l123456789jy 跟车的时候别开就行

[daishankeke]

@daishankeke 哦对了 那个分心提示是可以关掉的 第一次弹出来以后你可以选择本次行程不再提醒 不过我从来不关 我感觉还是他帮我看着点比较好

[stone9527]

别急，让子弹飞一会

[ufan0]

正好可以分享下我近期的选车经历，逛某品牌官方车友论坛的时候，不少用户会发帖分享自己的真实智驾经历，里面就会用各种夸张字眼，比如你提到的“车坐不开”。

官方对此类言论没有禁止。

@hangbale

[broker1024c]

收了多少钱？救了你？想一下如果没有智驾这个功能你有如何陷入危险境地

[ansemz]

先叠个甲，并非特别针对此次事故遇难的人和家属。
我觉得首先自己都对自己的生命不负责任，任何其他人和外力的努力都是徒劳的。

[jackerbauer]

老老实实开车，哪有这么多事，命掌握在自己手里。十个事故九个快，还有一个在路上。认真开车，握好方向盘，集中注意力。

[hebwjb]

刚看了一个特斯拉 FSD 的视频，夜间走施工高速路段，涉及到减速、变道、压线行驶（一段施工路段必须压线行驶）、超车，都很丝滑，而且没有提醒接管