@derrick1
昨天状态不好描述不是太准确，准确是复测不过之后测过的机子。

零部件都会做一次测试，如果 ok 就是良品。如果不过，再测就是复测，也是良品。但不多，一般量产要求只有百分之三的复测率。其他都是一次过。但是这百分之三也会设计其他测试流程因素导致（比如操作员失误，测试噪音等）需要复测的以及不良品。所以复测测过还是良品。

也有一些复测之后还是不过，检验后确实没有问题，或者有一些小问题重新测试就过的。那种就是会流向代工厂和 Apple 内部。所以前几年量产前到 Apple 园区附近晃悠一下，说不定能看到 Apple 员工拿着新品。那些都是量产前复测测不过后面修好（再复测）。这几年安保升级估计就看不到了。

@aihidao
air 标注新款是真新款。air 模具是全新的，硬件设计也是全新的。而 pro 只是日常更新的版本，不标注新款也没什么太大问题（标注又会有人杠换了一颗 cpu 就是新款）。买贵重商品还是多留意参数，不要自以为是参数是怎样就怎样。Apple 已经很明确的标注了产品规格。黑体标题写好了双核处理器。

@derrick1
有可能是复测测过机子，不过一般会流入 Apple 内部或者代工厂，不会流出市场

大学时候（其实也没过去多久）我一个月只有 1k （刚开始就只有 500 ），加上一个月 800 的兼职不怎么够用。但起码没给家里面添加太多负担。学会独立生活，直面人生吧

这不是一个软件工程的问题，而是一个商业战略的问题

想起了当年拿 ps3 组超算。。。

@cjq8z
复测也有一种可能是 fct 机台不稳定，如果是 Apple 的话，会把厂商叫来，让厂商哪怕通宵一周也要赶紧修好。

@BingoXuan
手抽打错，是->不是

@azh7138m
内存控制器性能确实还有不如 intel，但 amd 的 cpu 在使用上是不稳定因素。

并没有什么问题。核心多，价格便宜，性价比远比 intel 高

但大家都是 x86，为什么对 amd 总是缺乏信心呢？难道是因为广告做得不够嘛？

@Exia
按经济学原理来说是的。不过现在更像是被搭便车。因为大家没有更好的交通选择，大家都去坐地铁了。然而地铁太贵，乘客会抱怨，作为公共交通是不合适的。但合理的定价情况下，地铁运营超出负荷导致其他维护成本提升，盈利不一定会增长。不过具体也要看地铁部门内部设计了。如果实际荷载远高于设计荷载的话，按道理越来越赚钱。而且地铁的损耗可能在设计时候就考虑到大流量而改善了部分设计。

作为地铁部门还要考虑两个问题：

1.如果拥挤的运输网络导致乘客不满，地铁部门一定会增加运营能力。但短期营运利润并不能支持长期的固定资产建设。所以地铁部门需要借钱去建新地铁，就算日入几百万。对比一条线路建设的资金来说真的毛毛雨。

2.有一些空闲线路也会亏损，只能拿荷载满的线路的盈利来填。但这些线路又不得不运营。总体成本降不下去，利润率也不会明显增长。

@Exia
不会，过载会付出更多的维护和折旧费用。

因为要各种测试和验证，任何一个小问题都会使得研发计划停止。更不要说 apple 特别喜欢推倒重来

很有意思