林子大了什么鸟都有，什么样的买家都有，自然也会有这样的卖家来迎合他们。

model y：我开过 1 年的 model3 ，跟 modely 极为接近，我的评价是，以前的唯一选择，现在已经是落后产品了。


极氪 001：目前在开这个，已经开了 10 个月，我的评价是，还行，目前除了自动驾驶不行，其他都可以。

智己 ls6：没开过，不评价。

问界 s7：没开过，不评价。

其他开过半年以上的车：BMW 325i ，BMW 330i ，AUDI Q8

买纯电是正确的，别买纯油，别买混动，理由不说了，说了他们也不信。

买三星不就行了？

我看很多特斯拉粉丝，老是混淆我的话，我也不知道是故意的还是不小心。

完整申明一下：

1. 特斯拉没有完整的 CRBS ，动能回收只能绑定在油门踏板上，不能绑定在刹车踏板上。此为减成本的说法来源，是事实。

2. 用户可以自行选择缓行模式，还是保持模式。此为单踏板模式可选的来源，是事实。

3. 单踏板，指的是选择保持模式，此模式下，可以做到一年不踩一次刹车 (除了挂挡)，是事实。

4. 基于以上客观事实，我的观点是：CRBS 功能不完整的车，尽量慎重选择，如果选了，也尽量用缓行模式，不要用保持模式。

以上说的很明白了。

我并没有说特斯拉无法关闭单踏板。

也没有把缓行模式/保持模式和动能回收混为一谈。

更没有说这个车完全没有怠速蠕动。

不要老是曲解别人的意思，谢谢。

抖音油电评价：

版本 1：电车动力不行 (路上电车太少，印象大多来源于老头乐和雅迪电动车)

版本 2：电车前段可以，后端不行 (市区已经被崩麻了，寄希望于高速)

版本 3：电车极速不行 (高速也被崩麻了，寄希望于谁胆子更大)

版本 4：跑那么快没用，电车和油车有什么好比的 (高速跑 200 还是被崩，难受了)

版本 5：电价必涨！(扎小人了)

@xiangbohua

博世，欧洲老牌汽车产业供应链企业，最新研发的电机只有 2 瓶可乐这么大，提供 300 匹动力，一台车可以装 8 个这样的电机，输出 2000 匹以上的动力，并且毫秒级控制各个驱动轮。

电灯和煤油灯，真的不是一个时代，电池是还不完美，这个确实，但增程的车也不少，比纯电还便宜。

@xiangbohua

电机，对内燃机是完全碾压。

电池，还有缺陷，但可以替换成发电机+油箱。

所以一台电机驱动，由发电机+油箱供电的车，是完全碾压内燃机纯油车的。

代表作：

法拉利 SF90 ，3 电机+V8 发电，带油箱。

兰博基尼 Revuelto ，3 电机+V12 供电，带油箱。

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抖音少刷，大部分人都没车的，所谓后段不行是跟 RS7 这种车比的，国产 30 万的车跟 RS7 比后段，输了，这还不算吊打？

@xiangbohua 确实是吊打，油车之所以还有人买，是因为信息传递和建立信任是需要时间的。大部分人手持 30 万还是优先选择 BBA ，而不是国产车，这个观念更新需要很长时间。

@porman

看帖不完整啊兄弟。

我的原话是：特斯拉可以切换缓行模式和保持模式，两者只是低速蠕动功能的区别，不影响动能回收的强度。

没有说：没有低速蠕动功能。

大部分人，5 年才换一次车，像我这样一年换一次的，很少，所以大家的认知不在一个层面上，也很正常。

我知道有点不客气，但我买的车就是多，知道的自然也更多，更客观，更全面。

我可以站在电车角度上嘲讽内燃机，这个时候想必特斯拉用户也是支持我的。

我也可以站在国产电车角度上，嘲讽特斯拉，这个时候特斯拉用户就不能理解了？说我水军？

你落后了呗，很难理解吗？

也不用气愤，还有人买丰田呢，比你还落后。

@Rand01ph

model3 ，暴打 330i

极氪 001 ，暴打 330i

model3 ，低速暴打 极氪 001 ，高速超过 180 后，不如极氪 001 稳定。

极氪 001 ，低速不如 model3 灵巧，高速可以 200 单手操控，另一只手刷抖音。

@hackerwgf
@ufan0
@sodayo
@lanlan2020

踩油门走，松开停，简单说，就是没有低速蠕动功能，这个是新习惯吗？

我可以告诉大家，不是，很老的燃油车就是这个操作方式，是因为挪库实在不方便，所以后来的车，加入了低速蠕动功能。

特斯拉一直给大伙灌输一个思想：油车上有的，我们不一定要有，因为那是油车的特点，电车可以不这样。

实际上，这是一个逻辑陷阱，油车上有的功能，并不是油车的特点，有些功能油车也是后来加入的。

说白了，大伙开的车还是太少，一说就信了。

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下坡还要轻踩油门，这事大伙不当回事，没问题，群众明白就行

@sodayo

请你看仔细，我从未说过，保持模式=动能回收，我的回复中提到了这两个词，但不代表我把他们画了等号。

作为特斯拉车主，我很清楚保持模式，缓行模式，和动能回收分别代表的意义。

如果你还看不懂我的意思，我再明确一下：

1. 特斯拉可以切换缓行模式和保持模式，两者只是低速蠕动功能的区别，不影响动能回收的强度。

2. 特斯拉的动能回收，可以独立于缓行模式和保持模式进行调节。

3. 我对特斯拉的驾驶方式非常清楚，我是真车主，同时，我也是 BMW 和极氪的车主。

基于以上清晰的认知，我对特斯拉的单踏板模式进行了一些建议，其中提到了几个词，但并没有把这几个词混同，谢谢。

单踏板用户，哪天出事，不要说自己踩刹车了，谢谢。

记住，你是单踏板用户，你从来不踩刹车。