换一个车，事故应该没有什么区别

1. 提升自己驾驶技术
2. 不要相信程序，总会有 bug
3. 对自己购买的产品要足够熟悉
4. 不要把车借给别人

1. 物理开锁那个位置，可能不熟练
2. 9x 时速碰撞前排可能撞懵了，后排可能没系安全带
3. 电车起火也就几秒的逃生窗口，换位思考，几秒…我自己每天通勤的车我都不能那么快判断是不是要从车里出去。


综上，逃生窗口秒级的时间才是电车的原罪。

…38% 是踏板行程，而不是制动力
另外，从 100%制动，也就看得出 op 不怎么会开车。

制动力并不是越大越好。
因为最大制动力就意味着车轮抱死。你想一想 ABS 的意义。

而且霍尔传感器只能测得踏板行程，而制动力的数据来自于刹车泵的缸压，可惜 su7 线性刹车的标定是踏板脚感，而不是制动力。参考一下车媒体人堂主天马赛车场撞车的事故。

也就是说
1. 小米 su7 用的是线性刹车，是一种物理解耦的刹车系统
2. 通过刹车踏板给予脚感反馈，但标定的是踏板行程，所以会有脚感依旧却没有制动力的情况
3. 38% 是踏板行程，请求的制动力和踏板行程不是正比例，例如： 最大制动力的时候，并不是 80% 以上的踏板行程，而应该是轮胎临界于抱死之前的状态。

以上 op 还需要好好学习怎么开车

不求真实，纯参考

https://www.kawabangga.com/posts/3777

类 unix 的目录结构本来就是一本糊涂账，历史故事稀烂

看看 path 就知道了，各种 bin

这个事故其实不是孤案

电车着火以后
1. 营救窗口期太短
2. 物理门锁不熟悉是硬伤
3. 不会开车的小白对驾驶毫无敬畏之心的依据就是智驾的广告

就好像买手机，买个 se 喷相机咋那么差

买的时候要最便宜的，东西在自己心里是对等的。
所以一些车企思路就很清楚，没有什么在智能化上高配低配，只有四驱版或者高性能版


这其实说明。国内太多人二元化太严重了。
好就吹上天了，出个事故就踩上一万只脚永远不能翻身。

很少能理性分析问题，或者独立思考

@wu67 #3

对，换一个词汇，这叫期望管理

其实，高速经常开的老司机都应该有过这样的经历

前车突然变道
高速维修占路
前方道路坡度较大，弯度较大
突然大量前车刹车灯亮起
高速遇到下雨天暴雨天
遇到团雾


其实很多人自己开车都没开明白呢，移交给他？他吓的把移交过来的方向盘丢掉了

传统教育故事里

周扒皮和长工的典型关系


不砍工时就没法体现这些人的工作能力，在他们眼里，就好比逛街买的东西，不还价就是亏。

于是研发开始计划里掺水，这样砍工时的时候大家都开心。就像卖衣服的商家


亲，可以小刀哟

这个事故重点是逃生窗口时间太小

和智驾关系不大，人操作失误出了事故，那么短时间也难逃出来

当然油车也有一键自燃的案例，比如某宝马 5 被追尾油箱磕破

工业机器人其实很成熟了，人形机器人国内就是个演员

550 .卖了

给一个黑名单，京造 120w ，不要买

@ronman #15

我的 K40s 就没这个问题，fm3 就有问题，体验不一致安卓不是常态嘛，有啥毛病，体验稳定性的确比不过 ios 。就像开盲盒一样

@yuanzhu #3

咋买？求教

没有损失承受能力就不要学人赌博了，哪有什么事情是只赚不赔的？