真机的 CPU 和模拟器没法比啊，之前写了个多线程下载的功能，在模拟器上跑得飞快，上了真机就卡到蛋，仔细想想，iPhoneX 是啥 CPU ，多大内存，调试用的 Mac 是啥 CPU ，多大内存。

这点预算不够，也就够你跑跑 yolo ，大模型是跑不起来的

最近的话，可以去缅甸，云南有代理可以帮你办，你不用出境

你入了不知道干啥，再便宜都是亏，我入的 199/yr 的，足够小型项目的启动了，马上新项目就启动可以用上了，另外一个 99/yr 的已经有项目跑在上面了。
你自己不干正事，才吃灰的，怪别人优惠时间长算什么事

记得有猛人，把这个鼓包当水泡给挑了，然后不出意外的烧起来了，你试试找个手套式全隔离实验工作台，把里面充入纯氮气，然后在无氧环境下把鼓包给挑了，排除气体后，把挑破的部分用补胎的胶贴粘起来保证气密，说不定还能继续用一阵

没怎么耗电，且我也没用什么小火箭，随用随开，用完就关。
方法是，家里的 OpenWRT 上除了翻墙小火箭外，再多部署一个 VPN Server ，最早是用花生壳的动态域名，但是没花钱的切换不是很及时，有时候急用的时候死活连不上，后面因为有个阿里云的小实例，在上面部署了一个 FRP ，就换了 FRP 来转发。这时候在手机上配置好 VPN ，就能在任何地方用家里的网络翻墙了，速度的话启动慢一点，但是看 youtube 视频没啥问题，还有个好处是能更方便的访问家里 NAS 上的内容，而且不需要把 NAS 暴露到公网上

首先你需要先从建模开始入手，合理的模型才能高效的驱动业务，然后模型的持久化，数据库只是一种选择，文件，redis ，远程 API 也可以是持久化的一部分，把适合数据库的部分拿出来，再来说数据库表设计，数据库表和模型实体之间并不是严格的一比一的关系，虽然很多时候是一比一。一般来说基本原则还是遵循 3NF 范式，但是在某些地方，根据模型和业务的实际情况，需要做一个些反范式的设计，比如某些在 3NF 范式下 JOIN 深度超过 2 层的地方，用冗余字段降低到 2NF 范式，某些模型实体比较大的，根据访问频次，可能会切分成几个表，比如用户，用户的登陆信息和用户的属性就需要切分成两个表来存储，如果有一些统计字段，也会单独用一个表来存，因为登陆信息一旦插入，几乎很少修改，而属性则因为运营关系经常有需求会修改加字段，这个时候分开表就不容易被卡住。有用户的统计字段的话，因为经常性的更新统计信息，这个表比较热，所以更需要和其他几个表分开，这样保证了 1 ，模型的完整性 2 ，可扩展性 3 ，效率。做好设计后在纸上预跑一遍，不要依赖就急吼吼的拿起工具就建表，预跑一遍，把 SQL 写出来，然后才好规划索引，另外就是根据实际的业务来计算一下预计的容量，也是你系统的设计容量，比如有的表撑死了也就几百条一千吧条数据，那你除了主键外都没有必要建多余的索引。有的表预计记录条数超多，那么提前考虑好是否需要分表，分库。

在真实世界里完美的设计是不存在的，因为其实完美的需求是不存在的，而好的设计和坏的设计的区别就在于如何取舍上，这个问题貌似没有哪本书能给你完美的答案。认识一个家伙特别喜欢买书，各类大作堆了一墙，但是能看完的，本就不多，看完了的，貌似也没啥用，搞数据库设计还是稀烂，经常扯到蛋（还是客户端的数据库）

越催越慢，再催熄火

学吉他也是个反复从入门到放弃的坑，上个手自一体的 LiberLive C1 吧

选择适合改装为床车的增程式 SUV ，您需要考虑几个关键因素，包括车辆的空间、续航能力、动力系统的可靠性和车辆的整体舒适度。增程式 SUV 通常指的是能够通过内燃机为电池充电，从而增加电动行驶里程的混合动力 SUV 。这样的车型非常适合改造成床车，因为它们通常具有较大的内部空间和较长的续航里程。

以下是一些可以考虑的车型：

理想 ONE - 这款车是中国市场上非常受欢迎的新能源 SUV ，它拥有较大的空间和较长的续航里程，非常适合改装成床车。
比亚迪唐 DM - 比亚迪唐 DM 是一款插电式混合动力 SUV ，它提供了宽敞的内部空间和较长的综合续航里程，适合长途旅行使用。
吉利星越 PHEV - 吉利星越 PHEV 也是一款混合动力 SUV ，具有良好的动力性能和不错的内部空间，可以考虑作为床车使用。
荣威 RX5 eMAX - 荣威 RX5 eMAX 的空间和动力系统也适合改造成床车，尤其是对于喜欢户外探险的用户。
在改装时，您需要考虑如何合理利用空间，例如安装可折叠或可伸展的床铺，同时确保车辆改装后的安全性、舒适性和实用性。此外，根据中国的法律法规，车辆改装需要符合相关规定，改装前请咨询专业人士，确保改装的合法性和安全性。

带电的还是别二手了吧，看看长安的这个： https://www.dongchedi.com/article/7297221342947115572

@locoz 看吧，没人认同他，捧他臭脚，嘴还臭，完了没啥干货了就 block ，可以查查这种人的 block list ，一定超长，自己给自己造个信息茧房，里面都是说话好听的，这种人见多了，好走不送，我是不会 block 你的，毕竟嘴再臭对我又没啥影响，又不会被人嘴炮就能撞车了，毕竟“弱小和无知不是生存的障碍 傲慢才是”

@locoz 看吧，除了 “保持安全距离” 和负面情绪外，你也没有啥能输出的了。根据你的二极管思维，别人一旦反驳你，就给打一个不管什么车速都车鼻子贴前车后保险杠开车的“马路杀手”标签。也说不一个除了 “保持安全距离” 外的有用的哪怕是 tips 。连 “保持安全距离” 的安全距离在不同路况和不同车速下的定义也给不出来。除了抠字眼和给人扣帽子，看不出来还能干个啥。

既然已经丢了工作，就开发个让别人也丢工作的应用好了，比如用 AI 自动生成常规互联网系统，信息系统的

@dynastysea 不要迷信配置，360 无法包打一切。之前我老婆（前妻）路边停车，她就喜欢看 360 环影，然后撞了，等我看了当时的情形就觉得有意思，360 环影看着屁事没有前后车都离老远，但是后车窗被货车从车斗里伸出来老远的一根角钢给捅了洞，而 360 环影的摄像头，在下面，根本看不到，现在的 360 环影给你造成一个错觉，感觉你是在上帝视角俯视你的车，但是实时上，你看到的影像是合成的车辆四周 80cm （左右，平均）以下的，超过这个高度的情况你是看不到的。所以不要迷信 360 环影，全方位无死角覆盖

@locoz #220

你所言“安全意识”，一言蔽之就是 “留足安全距离”这么机械的手段，所有事故，在你看来，都是“只要留足了安全距离”就能完美规避，说明你基本就没啥开车的实际上路里程。

比如，在比较拥堵路段，你跟前车留足了“安全距离”，你觉得只要提前预判，你就可以靠着电脑一般的机械“安全意识”，完美规避，还说，如果碰到就是傻逼，完全不看路。那你上路防的，不就是傻逼么？没试过在路上被一个巨大货车呼呼上来加你塞吧。
真实案例，祸从天降被货车超车的事故 https://m.163.com/dy/article/IMSBQVE105533NS9.html
http://hbpolice.cc/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=4&id=2501

是不是马路杀手不好说，我最近几年连违章都没有。但是我敢肯定你绝对是造堵能手，和你一个城市的自己要多注意一下，全城大堵车可能由你引起的。另扯把子也是一把好手，还能替人开车通勤一百公里上班，你试过单边 100 公里开车通勤上班没，这就是你一直在喷的疲劳驾驶，是不是有人拿枪指他的头这么干啊？

之所以回就是看不惯你随口瞎逼逼张口就来，毫无逻辑还硬掰，扣帽子歪曲事实得心应手，谁 TM 信你的这套逻辑，早晚车都不会开了。